Skip to main content

Tác giả: Lê Huy Hoàng

Tôi là Lê Huy Hoàng chuyên gia đánh giá xe của trang Thế giới Xe Xanh. Tôi chia sẻ tất cả các kinh nghiệm và hiểu biết của mình về xe cộ, luật giao thông qua các bài viết trên https://thegioixexanh.com

Giá xe Click Thái mới nhất hôm nay

Xe Click Thái là dòng xe ga nhập khẩu phổ biến tại thị trường Việt Nam. Với thiết kế thể thao, trang bị tiện nghi hiện đại cùng mức giá hấp dẫn, xe Click Thái luôn là lựa chọn của nhiều người dùng.

Trong bài viết này, Lê Huy Hoàng – Chủ sở hữu Thế Giới Xe Xanh sẽ cập nhật chi tiết bảng giá xe Click Thái các phiên bản mới nhất tháng 11/2022 cũng như các ưu đãi, khuyến mãi khi mua xe.

Bảng giá xe Click

1. Tổng quan về dòng xe Click Thái

Trước tiên, chúng ta cùng tìm hiểu về dòng xe Click Thái nhé.

1.1 Thiết kế xe Click Thái

  • Thiết kế thể thao, nam tính và hiện đại.
  • Có 2 phiên bản 125cc và 150cc.
  • Sử dụng bánh xe đúc, kích thước lớn 14 inch.
  • Đèn pha full LED thời thượng.
  • Màn hình LCD thông tin rõ ràng.
  • Yên xe rộng rãi, thiết kế thể thao.

1.2 Động cơ xe Click Thái

  • Động cơ xi lanh đơn, phun xăng điện tử PGM-FI.
  • Click 125cc cho công suất 8,7 mã lực, mô men xoắn 9,9 Nm.
  • Click 150cc cho công suất 11 mã lực, mô men xoắn 13 Nm.
  • Tiết kiệm xăng, ít phát thải. Động cơ bền bỉ.
  • Sử dụng công nghệ làm mát bằng không khí.

1.3 Trang bị nổi bật

  • Hệ thống phanh CBS chống bó cứng phanh.
  • Hệ thống khóa thông minh, khởi động bằng nút bấm.
  • Tay ga điện tử.
  • Ổ cắm sạc USB tiện lợi.
  • Màn hình đa thông tin LCD.
  • Đồng hồ đo tốc độ và vòng tua máy.

Nhìn chung, xe Click Thái sở hữu ngoại hình thời trang cùng nhiều tính năng tiện ích hiện đại. Đây là lý do khiến xe thu hút người dùng Việt.

Bảng giá xe Click Thái

2. Bảng giá xe Click Thái mới nhất

Dưới đây là bảng giá xe Click Thái các phiên bản 125cc và 150cc mới nhất tháng 11/2022:

2.1. Xe Click Thái 125

Phiên bản Giá niêm yết (triệu đồng) Giá lăn bánh Hà Nội (triệu đồng)
Click 125 CBS 73 – 74 80 – 84
Click 125 CBS ISS 75 – 77 82 – 87

*Bảng giá trên áp dụng cho các màu sơn phổ biến.

2.2. Xe Click Thái 150

Phiên bản Giá niêm yết (triệu đồng) Giá lăn bánh Hà Nội (triệu đồng)
Click 150 CBS 88 – 90 95 – 100
Click 150 CBS ISS 92 – 95 100 – 105

*Bảng giá trên áp dụng cho các màu sơn phổ biến.

Như vậy, giá xe Click Thái dao động từ 73 – 95 triệu đồng tùy phiên bản. Trong đó, Click 150 cao cấp nhất có giá lên đến 95 triệu đồng.

Giá lăn bánh cao hơn do phụ thuế và các chi phí liên quan. Khách hàng cần lưu ý điều này khi mua xe.

Bảng giá xe Click Thái

3. Ưu đãi, khuyến mãi khi mua xe Click Thái

Khi mua xe Click Thái tại đại lý, khách hàng sẽ được hưởng một số ưu đãi, giảm giá hấp dẫn:

  • Giảm ngay 5-10% giá xe Click Thái khi thanh toán 95% giá trị xe.
  • Tặng bộ phụ kiện chính hãng trị giá 0,5 – 1 triệu đồng.
  • Hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ (có thể lên đến hết năm 2022).
  • Tặng 1 năm bảo hiểm với giá trị lên đến 2 triệu đồng.
  • Một số đại lý còn tặng thêm phiếu xăng 300.000 – 500.000 đồng.
  • Tham gia chương trình khách hàng thân thiết để được ưu đãi lớn hơn.

Vì thế, khách hàng nên liên hệ trực tiếp đại lý để biết thông tin khuyến mãi mới nhất. Đây là cơ hội để mua được xe Click Thái giá rẻ nhất.

Bảng giá xe Click

4. Màu sơn xe Click Thái đẹp nhất

Các màu sơn phổ biến của xe Click Thái bao gồm:

  • Xanh bạc: màu sơn cá tính, thời thượng.
  • Đen mờ: mang vẻ đẹp nam tính, lịch lãm.
  • Đỏ đen: tôn lên sự trẻ trung, năng động.
  • Trắng đỏ: sang trọng và tinh tế.

Trong đó, màu xanh bạc và đen mờ là 2 lựa chọn hot nhất hiện nay.

Ngoài ra, tùy năm sản xuất, Click Thái còn có thêm các tùy chọn màu sắc đa dạng khác:

  • Đen nhám
  • Xanh dương
  • Cam đậm

Vì thế, bạn hoàn toàn có thể chọn mua màu xe phù hợp với cá tính và sở thích cá nhân.

Giá xe Click

5. Ưu điểm và nhược điểm của xe Click Thái

5.1. Ưu điểm nổi bật

  • Thiết kế thể thao, năng động. Nhiều tùy chọn màu sắc.
  • Động cơ bền bỉ, ít hỏng hóc. Tiết kiệm xăng.
  • Nhiều trang bị tiện nghi, công nghệ hiện đại.
  • Giá bán cạnh tranh so với các dòng xe tay ga tương đương.
  • Chi phí bảo dưỡng thấp. Dễ sửa chữa, thay thế phụ tùng.

5.2. Nhược điểm

  • Động cơ xi lanh đơn nên khả năng vận hành đường trường kém.
  • Khung xe nhỏ nên chưa phù hợp với người có thân hình lớn.
  • Hệ thống phanh không bằng các dòng xe Nhật Bản.
  • Không gian chứa đồ phía trước nhỏ.
  • Giá bán cao hơn so với xe sản xuất trong nước.

Tuy nhiên, đây vẫn là mẫu xe ga có tỷ lệ tiêu thụ lớn tại Việt Nam.

6. Lời kết

Hy vọng qua bài viết trên đã cung cấp đầy đủ thông tin về bảng giá xe Click Thái cũng như ưu đãi khi mua xe. Đây là mẫu xe nhập khẩu đáng mua với nhiều ưu điểm vượt trội.

Mọi thắc mắc về xe Click Thái, bạn đọc có thể liên hệ trực tiếp với Lê Huy Hoàng – Chủ sở hữu Thế Giới Xe Xanh để được tư vấn chi tiết nhất. Chúc bạn sớm tìm được chiếc xe ưng ý!

7. Câu hỏi thường gặp

7.1. Giá xe Click Thái hiện nay là bao nhiêu?

Giá xe Click Thái hiện nay dao động từ 74,5 triệu đồng cho đến 86 triệu đồng, tùy từng phiên bản. Cụ thể, giá xe Click 125i dao động từ 74,5 – 75 triệu đồng. Giá xe Click 150i cao hơn, khoảng 92,9 triệu đồng. Đây là giá đề xuất chính hãng tại thị trường Thái Lan. Tuy nhiên, do Click chỉ được nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam nên giá thực tế cao hơn nhiều, có thể lên tới 100 triệu đồng.

7.2. Click Thái có những phiên bản nào?

Hiện tại, Click Thái có 2 phiên bản chính là Click 125i và Click 150i. Trong đó:

  • Click 125i có 5 màu: đỏ bóng, xanh đen, cam đen, đen đỏ, trắng.
  • Click 150i có 4 màu: đen cam, đen bạc, xanh bạc, trắng đỏ.

Ngoài ra còn có các phiên bản đặc biệt như Click 150i Sport với một số nâng cấp về trang bị. Tuy nhiên, phiên bản này hiếm gặp và giá cao hơn.

7.3. Click Thái có những ưu điểm gì?

Xe Click Thái có một số ưu điểm nổi bật:

  • Thiết kế thời trang, trẻ trung phù hợp với người Việt
  • Động cơ bền bỉ, tiết kiệm xăng
  • Trang bị nhiều tính năng hiện đại như khóa thông minh, màn hình LCD, USB sạc điện thoại…
  • Giá thành tương đối phải chăng so với các dòng xe nhập khẩu khác
  • Dễ sửa chữa, bảo dưỡng do sử dụng linh kiện phổ biến

7.4. Click Thái có nhược điểm gì?

Bên cạnh những ưu điểm, Click Thái cũng có một số nhược điểm cần lưu ý:

  • Do nhập khẩu nguyên chiếc nên giá thành cao hơn so với thị trường Thái Lan
  • Chưa được phân phối chính hãng tại Việt Nam nên chế độ bảo hành, dịch vụ còn hạn chế
  • Một số linh kiện đắt tiền và khó kiếm khi sửa chữa
  • Khả năng vận hành kém ổn định trong thời tiết mưa gió so với các dòng xe sản xuất trong nước

7.5. Cách bảo dưỡng xe Click đúng cách

Để xe Click Thái hoạt động tốt, bền bỉ, tiết kiệm xăng, cần thực hiện bảo dưỡng định kỳ 6 tháng/lần. Các bước bảo dưỡng chính bao gồm:

  • Vệ sinh, kiểm tra các bộ phận như động cơ, hệ thống phanh, lốp xe…
  • Thay dầu nhớt động cơ, dầu phanh
  • Kiểm tra, điều chỉnh các bộ phận như bugi, dây cu roa, ống xả…
  • Kiểm tra áp suất lốp xe và căn chỉnh bánh xe
  • Kiểm tra các bộ phận điện, cảm biến

Ngoài ra, nên vệ sinh xe thường xuyên, tránh để bụi bẩn, nước mưa xâm nhập vào các bộ phận điện, động cơ.

8. Tóm tắt

  • Bài viết cung cấp đầy đủ thông tin về giá và ưu đãi khi mua xe Click Thái.
  • Giá dao động 73 – 95 triệu đồng. Mua xe được nhiều quà tặng hấp dẫn.
  • Đây là mẫu xe nhập khẩu phổ biến tại Việt Nam.
  • Phù hợp với người trẻ, học sinh sinh viên.
  • Có nhiều ưu điểm vượt trội nhưng vẫn tồn tại một số nhược điểm.

Bảng giá xe SH 2023 mới nhất hôm nay

Xe máy Honda SH luôn là dòng xe ga được ưa chuộng hàng đầu tại thị trường Việt Nam. Với thiết kế đẹp mắt, động cơ bền bỉ cùng nhiều ưu điểm vượt trội, giá xe SH ngày càng có xu hướng tăng cao.

Tuy nhiên, với nhiều phiên bản xe SH 125i, SH 150i, SH 160i, 350i giá bán các mẫu xe này có sự chênh lệch khá lớn. Do đó, việc cập nhật bảng giá xe SH 2023 mới nhất hôm nay sẽ giúp người dùng có cái nhìn tổng quan về giá cả, từ đó lựa chọn được mẫu xe phù hợp với túi tiền.

1. Giá xe máy Honda SH 125i 2023

Là dòng xe ga đường phố được yêu thích bởi kích thước nhỏ gọn, tiết kiệm xăng, SH 125i 2023 có 2 phiên bản là SH 125i CBS và SH 125i ABS.

Theo bảng giá mới nhất được công bố, giá niêm yết xe SH 125i như sau:

    • SH 125i CBS: 74,79 triệu đồng
    • SH 125i ABS: 82,79 triệu đồng

Tuy nhiên, tại các đại lý, mức giá thực tế cao hơn giá niêm yết từ 3 – 5 triệu đồng. Cụ thể:

    • SH 125i CBS: 78 – 80 triệu đồng
    • SH 125i ABS: 85 – 90 triệu đồng

Với mức giá xe SH 125i trên, người dùng có thể sở hữu chiếc xe tay ga đường phố nhỏ gọn, tiện lợi mà không tốn quá nhiều chi phí.

2. Giá xe máy Honda SH 150i 2023

Là mẫu xe thể thao phong cách, SH 150i 2023 có 3 phiên bản:

    • SH 150i Tiêu chuẩn
    • SH 150i Cao cấp
    • SH 150i Đặc biệt

Theo bảng giá mới công bố, giá Honda SH 150i các phiên bản như sau:

    • SH 150i Tiêu chuẩn: 108,29 triệu đồng
    • SH 150i Cao cấp: 112,29 triệu đồng
    • SH 150i Đặc biệt: 113,99 triệu đồng

Tại đại lý, giá thực tế dao động:

    • SH 150i Tiêu chuẩn: 110 – 115 triệu đồng
    • SH 150i Cao cấp: 115 – 120 triệu đồng
    • SH 150i Đặc biệt: 118 – 123 triệu đồng

Như vậy, tùy theo nhu cầu và khả năng chi trả mà khách hàng có thể lựa chọn phiên bản phù hợp cho mình.

3. Giá xe máy Honda SH 160i 2023

SH 160i là mẫu xe thể thao phong cách được nhiều bạn trẻ yêu thích. Xe có 4 phiên bản với mức giá khác nhau:

    • SH 160i Tiêu chuẩn
    • SH 160i Cao cấp
    • SH 160i Đặc biệt
    • SH 160i Thể thao

Theo bảng giá mới công bố của Honda, giá xe SH 160i các phiên bản là:

    • SH 160i Tiêu chuẩn: 93,29 triệu đồng
    • SH 160i Cao cấp: 101,29 triệu đồng
    • SH 160i Đặc biệt: 102,49 triệu đồng
    • SH 160i Thể thao: 103,19 triệu đồng

Tuy nhiên, tại các đại lý, mức giá thực tế đang cao hơn so với giá đề xuất:

    • SH 160i Tiêu chuẩn: 95 – 100 triệu đồng
    • SH 160i Cao cấp: 105 – 110 triệu đồng
    • SH 160i Đặc biệt: 107 – 112 triệu đồng
    • SH 160i Thể thao: 110 – 115 triệu đồng

Như vậy, tùy vào nhu cầu và khả năng chi trả, người dùng có thể chọn mua phiên bản phù hợp của SH 160i.

4. Giá xe máy Honda SH350i 2023

Đây là dòng xe tay ga đường phố cỡ lớn, phù hợp với nam giới đi lại trong phố. SH350i 2023 có 3 phiên bản:

    • SH350i Cao cấp
    • SH350i Đặc biệt
    • SH350i Thể thao

Theo bảng giá mới nhất, giá xe SH350i các phiên bản là:

    • SH350i Cao cấp: 150,99 triệu đồng
    • SH350i Đặc biệt: 152,49 triệu đồng
    • SH350i Thể thao: 153,19 triệu đồng

Tại các đại lý, giá bán SH350i cao hơn so với giá niêm yết:

    • SH350i Cao cấp: 155 – 160 triệu đồng
    • SH350i Đặc biệt: 157 – 162 triệu đồng
    • SH350i Thể thao: 160 – 165 triệu đồng

Như vậy, bảng giá trên đã tổng hợp mức giá xe SH 2023 mới nhất các dòng xe. Hy vọng đây sẽ là thông tin hữu ích giúp bạn lựa chọn được mẫu xe ưng ý, phù hợp túi tiền.

5. Các câu hỏi thường gặp

5.1. Giá xe SH hiện nay là bao nhiêu?

Giá xe SH hiện nay dao động từ 76,5 – 111 triệu đồng, tùy thuộc vào từng phiên bản và từng đại lý. Cụ thể:

  • SH 125 CBS: 76,5 – 85 triệu đồng
  • SH 125 ABS: 83 – 95 triệu đồng
  • SH 150 CBS: 95 – 105 triệu đồng
  • SH 150 ABS: 103 – 111 triệu đồng

5.2. Tại sao giá xe SH lại cao?

Giá xe SH cao là do:

  • Sử dụng công nghệ tiên tiến, chất lượng cao
  • Thiết kế sang trọng, đẳng cấp
  • Tỷ lệ nội địa hóa thấp, phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu phụ tùng
  • Chi phí sản xuất, nhân công cao

Ngoài ra, xe SH còn là biểu tượng của sự thành đạt, sang trọng nên giá trị tinh thần cũng được định giá cao.

5.3. Giá xe SH có phải là cao nhất trong các dòng xe ga không?

Không. Xe SH không phải là dòng xe ga có giá bán cao nhất. Một số mẫu xe ga cao cấp khác cũng có mức giá tương đương hoặc cao hơn SH như: Yamaha Janus, Piaggio Liberty, Kymco Agility…

Tuy nhiên, với thiết kế đẹp mắt và động cơ bền bỉ, xe SH vẫn là lựa chọn hàng đầu của nhiều người Việt hiện nay.

5.4. Giá xe SH có giảm không trong thời gian tới?

Có khả năng giá xe SH sẽ giảm trong thời gian tới, cụ thể:

  • Do tình hình kinh tế khó khăn, nhu cầu mua sắm có thể giảm, kéo theo giá giảm.
  • SH 2024 dự kiến ra mắt có thể kích cầu thị trường, giá cũ giảm.
  • Cạnh tranh gay gắt hơn từ các hãng xe Nhật Bản cũng có thể làm Honda phải giảm giá để cạnh tranh.

Tuy nhiên, mức giảm khó có thể quá lớn do SH vẫn là dòng xe cao cấp, chất lượng tốt.

5.5. Mua SH cũ hay mới, lựa chọn nào tốt hơn?

Nếu điều kiện cho phép, nên mua SH mới vì:

  • Chất lượng được đảm bảo, ít rủi ro hỏng hóc.
  • Thiết kế mới hơn, công nghệ hiện đại hơn.
  • Giá trị bán lại cao hơn so với mua cũ.

Tuy nhiên, nếu tài chính hạn hẹp, SH cũ vẫn là lựa chọn không tồi, miễn là chọn được xe cũ đời mới, ít sửa chữa, giá hợp lý.

6. Tóm tắt

  • Giá xe SH 2023 có xu hướng tăng, dao động 74 – 165 triệu đồng.
  • SH 125i là dòng xe nhỏ gọn, tiết kiệm xăng, giá khoảng 78 – 90 triệu đồng.
  • SH 150i, SH 160i có thiết kế thể thao, cá tính, giá 110 – 120 triệu đồng.
  • SH350i phù hợp đi lại phố, giá khoảng 160 triệu đồng.

Luôn mua xe tại đại lý ủy quyền để được nhiều ưu đãi nhất.

Nguồn: Thế Giới Xe Xanh

Giá xe BMW XM 2024 hôm nay

BMW XM 2024 là mẫu SUV hybrid hiệu suất cao mới được ra mắt trên thị trường ô tô Việt Nam. Đây được xem là mẫu xe đắt và mạnh nhất trong dòng sản phẩm của BMW.

XM 2024 thuộc phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn, được phát triển bởi bộ phận hiệu suất cao M của BMW. Xe sở hữu thiết kế cơ bắp, năng động và trang bị hệ truyền động hybrid mạnh mẽ.

Một số điểm nổi bật của BMW XM 2024:

  • Là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu BMW trang bị động cơ hybrid plug-in.
  • Công suất tổng cộng lên đến 644 mã lực và mô-men xoắn cực đại 800 Nm.
  • Thiết kế ngoại thất cơ bắp, hầm hố với nhiều đường gân dập nổi.
  • Nội thất sang trọng đẳng cấp với nhiều tiện nghi, công nghệ hiện đại.
  • Giá bán dự kiến khoảng 10 tỷ đồng, đắt nhất phân khúc SUV tại thị trường Việt Nam.

1. Bảng giá BMW XM 2024 tại Việt Nam

Theo thông tin từ đại lý, BMW XM 2024 sẽ được phân phối chính hãng tại Việt Nam với 1 phiên bản duy nhất.

Bảng giá BMW XM 2024 được niêm yết như sau:

Phiên bản Giá niêm yết (tỷ VNĐ)
XM 2024 10,099

Giá lăn bánh tại một số tỉnh thành cụ thể như sau:

Địa điểm Giá lăn bánh dự kiến (tỷ VNĐ)
Hà Nội 11,333
TP.HCM 11,131
Hà Tĩnh 11,213
Các tỉnh khác 11,112

Như vậy, với mức giá trên 10 tỷ đồng, BMW XM 2024 chính thức trở thành mẫu xe đắt nhất trong phân khúc SUV tại Việt Nam hiện nay.

2. Đánh giá chi tiết BMW XM 2024

Sau đây là đánh giá chi tiết về thiết kế, trang bị, công nghệ và các tính năng nổi bật của mẫu SUV hybrid mới của BMW:

2.1. Thiết kế ngoại thất

  • Kích thước tổng thể: Dài x Rộng x Cao lần lượt là 5.110 x 2.005 x 1.755 (mm). Chiều dài cơ sở 3.105 mm.
  • Trọng lượng không tải: Khoảng 2.710 kg.
  • Thiết kế ngoại thất theo phong cách cơ bắp, hầm hố với nhiều đường gân dập nổi.
  • Đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt hình quả thận cỡ lớn, các nan nằm ngang tương tự mẫu xe huyền thoại M1.
  • Cụm đèn pha LED tách rời đèn định vị ban ngày tạo dấu ấn riêng.
  • Bộ mâm kích thước 22 inch thiết kế cá tính, lấy cảm hứng từ xe điện.
  • Bộ khuếch tán sau cơ bắp, tích hợp 4 ống xả đối xứng.

Nhìn chung, thiết kế ngoại thất của XM 2024 toát lên vẻ hầm hố, cơ bắp và rất có dấu ấn cá nhân.

2.2. Nội thất

  • Nội thất sang trọng, tiện nghi với nhiều trang bị đẳng cấp.
  • Vô lăng thể thao M đa chức năng.
  • Bảng đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch và màn hình giải trí trung tâm 14.9 inch cong về phía người lái.
  • Cửa gió điều hòa tự động 4 vùng độc lập.
  • Ghế ngồi bọc da cao cấp, tích hợp sưởi và làm mát.
  • Hệ thống âm thanh vòm Bower & Wilkins cao cấp với 20 loa.
  • Các tiện nghi giải trí đầy đủ như Apple CarPlay/Android Auto, sạc không dây,…

Nội thất của XM 2024 thể hiện sự đẳng cấp của một mẫu SUV hạng sang, đáp ứng nhu cầu của các khách hàng cao cấp.

2.3. Động cơ và vận hành

  • Sử dụng động cơ xăng V8, dung tích 4.4L, công suất 483 mã lực.
  • Động cơ điện hybrid, công suất 194 mã lực.
  • Tổng công suất hệ thống đạt 644 mã lực và mô-men xoắn cực đại 800 Nm.
  • Sử dụng hộp số tự động 8 cấp M Steptronic.
  • Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian M xDrive.
  • Các chế độ vận hành: Hybrid, Comfort, Sport, Sport Plus và EV.
  • Xe có thể chạy hoàn toàn bằng điện ở chế độ EV, quãng đường khoảng 80 – 90 km.

Nhờ trang bị hệ thống hybrid mạnh mẽ, BMW XM 2024 có khả năng tăng tốc nhanh chóng, đạt 0-100 km/h trong thời gian 4,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h.

2.4. Công nghệ và trang bị an toàn

Một số công nghệ và trang bị an toàn nổi bật trên BMW XM 2024 bao gồm:

  • Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động.
  • Cảnh báo va chạm phía trước.
  • Hỗ trợ giữ làn đường chủ động.
  • Camera 360 độ.
  • Cảm biến đỗ xe.
  • Hệ thống treo khí nén thích ứng.
  • Hệ thống phanh M Sport.
  • Hệ thống kiểm soát lực kéo.
  • Hệ thống ổn định thân xe điện tử.
  • Túi khí đầy đủ cho mọi hàng ghế.

Những trang bị an toàn này giúp nâng cao sự an tâm cho người lái và hành khách khi di chuyển, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu.

3. So sánh BMW XM 2024 với các đối thủ cùng phân khúc

So với các đối thủ cùng phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn, BMW XM 2024 có một số ưu điểm vượt trội:

  • Thiết kế ngoại thất cá tính, nội thất sang trọng đẳng cấp nhất.
  • Động cơ hybrid mạnh mẽ, êm ái, tiết kiệm nhiên liệu.
  • Nhiều tính năng an toàn và hỗ trợ lái tiên tiến.
  • Trải nghiệm lái thể thao và mạnh mẽ nhờ DNA hiệu suất cao.

Như vậy, với giá bán trên 10 tỷ đồng, BMW XM 2024 là lựa chọn đáng cân nhắc cho những ai đang tìm kiếm một mẫu SUV hạng sang cỡ lớn, kết hợp sức mạnh của động cơ hybrid và DNA thể thao của BMW.

4. Câu hỏi thường gặp về BMW XM 2024

4.1. BMW XM 2024 có gì nổi bật so với các đối thủ?

So với các đối thủ cùng phân khúc, BMW XM 2024 có những ưu điểm nổi bật:

  • Thiết kế ngoại thất cá tính, nội thất sang trọng nhất phân khúc
  • Động cơ hybrid mạnh mẽ, êm ái, tiết kiệm nhiên liệu
  • DNA thể thao và hiệu suất cao từ BMW M
  • Nhiều tính năng an toàn và hỗ trợ lái tiên tiến

4.2. BMW XM 2024 có những trang bị nội thất nào?

Nội thất của BMW XM 2024 được trang bị đầy đủ các tiện nghi cao cấp, bao gồm:

  • Vô lăng thể thao M đa chức năng
  • Bảng đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch
  • Màn hình giải trí trung tâm 14.9 inch
  • Ghế ngồi bọc da cao cấp, tích hợp sưởi và làm mát
  • Âm thanh vòm Bower & Wilkins 20 loa
  • Các tiện nghi giải trí hiện đại

4.3. BMW XM 2024 có tốt không?

BMW XM 2024 là mẫu SUV hybrid hiệu suất cao được đánh giá rất tốt, với những ưu điểm vượt trội:

  • Thiết kế đẹp, cá tính và nội thất sang trọng bậc nhất
  • Động cơ hybrid mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu
  • Trang bị nhiều tính năng an toàn và hỗ trợ lái
  • Trải nghiệm lái thể thao và mạnh mẽ

Nhìn chung, BMW XM 2024 là lựa chọn đáng giá cho những ai yêu thích dòng xe sang thể thao của BMW.

4.4. BMW XM 2024 có nên mua không?

BMW XM 2024 là mẫu xe đáng mua với những ai yêu thích phong cách thiết kế cá tính của BMW và mong muốn trải nghiệm sức mạnh của động cơ hybrid.

Ưu điểm nổi bật của XM 2024:

  • Thiết kế ngoại thất độc đáo, nội thất sang trọng
  • Động cơ hybrid mạnh mẽ, vận hành êm ái
  • DNA thể thao và hiệu suất cao
  • Nhiều tính năng an toàn tiên tiến

Tuy nhiên, giá bán khá cao, trên 10 tỷ đồng. Do đó, XM 2024 phù hợp với những khách hàng có nhu cầu và đủ khả năng tài chính để sở hữu chiếc SUV hybrid độc đáo này của BMW.

5. Tóm tắt

BMW XM 2024 là mẫu SUV hybrid hiệu suất cao hoàn toàn mới của BMW. Xe nổi bật với thiết kế cá tính, nội thất đẳng cấp, động cơ hybrid mạnh mẽ cùng DNA thể thao đặc trưng của thương hiệu.

Với giá bán trên 10 tỷ đồng, đây được xem là lựa chọn đáng giá dành cho những khách hàng có đủ điều kiện tài chính và mong muốn sở hữu mẫu SUV sang, mạnh mẽ độc đáo nhất của BMW hiện nay.

Giá xe Hyundai Santa Fe 2024 hôm nay

Xin chào độc giả, tôi là Lê Huy Hoàng, chủ sở hữu trang Thế Giới Xe Xanh trên Facebook. Hôm nay, tôi sẽ cung cấp cho bạn những thông tin chi tiết về mẫu xe Hyundai Santa Fe 2024 sắp ra mắt.

Giới thiệu chung về Hyundai Santa Fe 2024

Hyundai Santa Fe là dòng SUV cỡ trung 5 chỗ và 7 chỗ của hãng xe Hàn Quốc Hyundai. Santa Fe được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2000 và hiện đang ở thế hệ thứ 4.

Phiên bản mới nhất của Santa Fe là Hyundai Santa Fe 2024 dự kiến sẽ chính thức ra mắt vào cuối năm 2023. Xe sở hữu thiết kế mới, nội thất sang trọng cùng nhiều tính năng an toàn và tiện nghi hiện đại.

Dưới đây là những thông tin chi tiết về giá xe Hyundai Santa Fe 2024 cũng như thông số kỹ thuật Hyundai Santa Fe 2024 mới nhất được giới thiệu.

Thiết kế ngoại thất Hyundai Santa Fe 2024

Thiết kế ngoại thất của Hyundai Santa Fe 2024 có nhiều điểm mới mẻ và ấn tượng hơn so với thế hệ cũ.

Đầu xe thiết kế lưới tản nhiệt hình thang rộng với viền mạ crôm sáng bóng. Cụm đèn pha LED tích hợp dải đèn LED định vị ban ngày sắc nét.

Thân xe vuông vức, góc cạnh với đường gân dập nổi mạnh mẽ. Gương chiếu hậu chỉnh điện tích hợp đèn báo rẽ. Bộ mâm hợp kim đa chấu 18 inch hoặc 20 inch tùy phiên bản.

Đuôi xe có cụm đèn hậu LED độc đáo, tạo điểm nhấn. Cản sau thể thao, tích hợp ống xả kép.

Nhìn chung, thiết kế ngoại thất của Santa Fe 2024 toát lên vẻ sang trọng, hiện đại và thể thao hơn. Sự kết hợp hài hòa giữa những đường nét vuông vức và góc cạnh mang đến phong cách mạnh mẽ, năng động cho chiếc xe.

Thiết kế nội thất Hyundai Santa Fe 2024

Bên trong khoang lái, Hyundai Santa Fe 2024 cũng có nhiều điểm mới về thiết kế và tiện nghi.

Bảng taplo thiết kế hiện đại với màn hình cảm ứng trung tâm 10.25 inch, hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây. Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch hiển thị đa thông tin.

Ghế ngồi bọc da cao cấp, ghế lái chỉnh điện 12 hướng. Hàng ghế sau rộng rãi, có tùy chọn gập 60:40.

Các tiện nghi đáng chú ý bao gồm sạc điện thoại không dây, điều hòa tự động 2 vùng độc lập, âm thanh Bose, cửa sổ trời toàn cảnh…

Nội thất Santa Fe 2024 thực sự sang trọng và tiện nghi, đáp ứng nhu cầu của người dùng.

Động cơ và vận hành Hyundai Santa Fe 2024

Hyundai Santa Fe 2024 được trang bị 2 tùy chọn động cơ xăng và diesel như sau:

  • Động cơ xăng 2.5L: công suất tối đa 190 mã lực, mô-men xoắn cực đại 245 Nm.
  • Động cơ diesel 2.2L: công suất 200 mã lực, mô-men xoắn cực đại 440 Nm.

Hộp số tự động 6 cấp, dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh HTRAC.

Nhờ động cơ mạnh mẽ, Santa Fe 2024 có khả năng vận hành êm ái, mượt mà trên mọi cung đường. Hệ thống treo độc lập, tay lái trợ lực điện giúp xe vào cua chính xác, ổn định.

Công nghệ và trang bị an toàn

Điểm nhấn của Hyundai Santa Fe 2024 chính là hệ thống an toàn tiên tiến với những tính năng sau:

  • Hệ thống phanh tay điện tử EPB
  • Hệ thống cân bằng điện tử ESC
  • Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC
  • Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS
  • Camera lùi và cảm biến lùi
  • 6 túi khí
  • Hệ thống chống bó cứng phanh ABS
  • Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD
  • Hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động

Ngoài ra, xe còn có gói công nghệ an toàn chủ động Hyundai SmartSense với:

  • Hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước FCA
  • Hệ thống cảnh báo va chạm khi mở cửa SEW
  • Hệ thống cảnh báo điểm mù BCA
  • Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau RCCA

Với đầy đủ trang bị an toàn, Hyundai Santa Fe 2024 sẽ mang đến sự yên tâm, tự tin cho người lái và hành khách.

Giá xe Hyundai Santa Fe 2024 dự kiến

Hiện tại, giá xe Hyundai Santa Fe 2024 vẫn chưa được công bố chính thức. Tuy nhiên, dựa trên giá bán của đời cũ, giá dự kiến của Hyundai Santa Fe 2024 như sau:

  • Hyundai Santa Fe 2.5L: khoảng 999 triệu đồng đến 1,099 tỷ đồng.
  • Hyundai Santa Fe 2.2L diesel: khoảng 1,099 tỷ đồng đến 1,199 tỷ đồng.

Giá trên chỉ mang tính tham khảo. Giá chính thức sẽ được Hyundai Vietnam công bố vào thời điểm xe ra mắt. Giá có thể cao hơn tùy vào từng phiên bản và trang bị.

Nhìn chung, với thiết kế đẹp mắt, nội thất sang trọng, động cơ mạnh mẽ và đầy đủ tính năng an toàn, giá xe Hyundai Santa Fe 2024 hoàn toàn xứng đáng để người dùng lựa chọn.

Kết luận

Hyundai Santa Fe 2024 hứa hẹn sẽ là mẫu SUV cỡ trung đáng mong chờ nhất trong năm 2024. Với những thông tin tôi vừa chia sẻ, hy vọng bạn đọc đã có cái nhìn tổng quan về chiếc xe này.

Câu hỏi thường gặp về Hyundai Santa Fe 2024

Santa Fe 2024 có gì mới so với đời cũ?

So với đời cũ, Santa Fe 2024 có nhiều điểm mới mẻ như:

  • Thiết kế ngoại thất vuông vức, góc cạnh hơn
  • Nội thất bên trong sang trọng và hiện đại hơn
  • Hệ thống giải trí thông minh với màn hình cảm ứng 10.25 inch
  • Động cơ mạnh mẽ hơn, tiết kiệm nhiên liệu
  • Nhiều tính năng an toàn chủ động thông minh

Nhìn chung, Santa Fe 2024 là bước tiến mới của Hyundai về công nghệ và trang bị.

Giá xe Santa Fe 2024 có đắt không?

Dự kiến, giá xe Santa Fe 2024 có cao hơn so với đời cũ khoảng 20 – 30 triệu đồng cho cùng một phiên bản. Tuy nhiên, nếu so sánh với những mẫu SUV cùng phân khúc thì giá của Santa Fe vẫn cạnh tranh.

Do đó, với những nâng cấp về thiết kế, công nghệ và an toàn, giá xe Santa Fe 2024 hoàn toàn xứng đáng để người dùng lựa chọn.

Khi nào Santa Fe 2024 chính thức ra mắt tại Việt Nam?

Theo kế hoạch, Hyundai Santa Fe 2024 sẽ chính thức trình làng tại Việt Nam vào quý 1 năm 2024. Cụ thể, buổi ra mắt dự kiến diễn ra vào tháng 3/2024.

Ngay sau đó, xe sẽ được bán ra thị trường ngay trong quý 2/2024. Như vậy, chỉ còn khoảng 6 tháng nữa thôi, người dùng Việt có thể sở hữu Santa Fe thế hệ mới.

Tóm tắt những điểm nhấn của Hyundai Santa Fe 2024

  • Thiết kế ngoại thất vuông vức, hiện đại và thể thao
  • Nội thất bên trong sang trọng, nhiều tiện nghi
  • Động cơ mạnh mẽ, vận hành êm ái
  • Hệ thống an toàn tiên tiến, đầy đủ nhất phân khúc
  • Giá cạnh tranh, xứng đáng để lựa chọn

Như vậy, với những thông tin trên đây, hy vọng bạn đọc đã nắm được những thông tin cơ bản về mẫu xe Hyundai Santa Fe 2024 sắp ra mắt. Đây chắc chắn là lựa chọn SUV 7 chỗ đáng mua trong năm 2024.

Cảm ơn bạn đã dành thời gian đọc bài viết này. Chúc bạn một ngày tốt lành!

Nhà xe Dũng Lệ – Lịch trình – Số điện thoại – Giá vé

Nhà xe Dũng Lệ chạy tuyến đường Bình Định – Sài Gòn và Bình Định – Tây Ninh. Mỗi ngày đều có xe xuất phát từ hai đầu bến, Dũng Lệ rất mong sẽ trở thành một trong những thành viên quan trọng và thân quen đối với hành khách trên tuyến đường này.

Giới thiệu về nhà xe dũng lệ

Cũng giống như những loại xe khách đường dài khác, Dũng Lệ cũng đã góp vốn đầu tư nhiều vào dịch vụ, thái độ của nhân viên nhằm mục đích mang lại nhiều giá trị đến với khách hàng.

nhà xe dũng lệ

Mỗi chuyến xe nhà xe luôn đảm bảo sự riêng tư cho hành khách với phần giường nằm êm đệm dày, chống sốc đi kèm đầy đủ gối, mền, trang bị tiện ích giải trí như tai nghe, màn hình Tivi đảm bảo cho hành khách sự vui vẻ trên cả chặn đường dài. Máy lạnh được cung cấp 100% trên toàn chuyến đi nhằm đảm bảo sự thoải mái, thoáng mát cho mọi người.

Ngoài ra, nhà xe còn tặng kèm nước uống, khăn lạnh miễn phí trên suốt chặng đường.

Địa chỉ văn phòng làm việc của xe khách Dũng Lệ

  • Tại TP.HCM: VP Bình Tân: 1023 Hương Lộ 2.
  • Tại Bình Định: Ngã 4 An Lão, Quốc Lộ 1A, Thị Trấn Bồng Sơn.
  • Tại Tây Ninh: Bến xe Dũng Lệ Thị xã Tây Ninh: Đường Bời Lời, Phường Ninh Sơn.

Số điện thoại nhà xe Dũng Lệ

Số điện thoại hỗ trợ của nhà xe để giải đáp thắc mắc khách hàng: 0983 012 487 – 0982 778 351 – 0972 62 5577 – 0912 700 519 – 0913417688

Hotline đặt vé: 1900.9004

Lịch trình di chuyển của nhà xe Dũng Lệ

Tuyến Bình Định – TP. HCM

  • Số chuyến : 28 chuyến/ngày
  • Thời gian di chuyển: 13 tiếng
  • Giá vé: 550.000đ/vé
  •  Loại xe: Xe Limousine  22 phòng khởi hành lúc 19h00, 20h40, 21h
  • Loại xe: giường nằm 34 chỗ khởi hành 19h01, 20h01, 20h21, 21h01
  • Loại xe: giường nằm 40 chỗ khởi hành 13h00 (3 chuyến), 13h30 (3 chuyến), 13h50 (3 chuyến), 14h10 (3 chuyến), 14h30 (3 chuyến), 14h50 (3 chuyến),  15h, 15h40, 17h.

Tuyến TP. HCM – Bình Định

  • Số chuyến : 28 chuyến/ngày
  • Thời gian di chuyển: 13 tiếng
  • Giá vé: 550.000đ/vé
  •  Loại xe: Xe Limousine  22 phòng khởi hành lúc 19h00, 20h40, 21h
  • Loại xe: giường nằm 34 chỗ khởi hành 19h01, 20h01, 20h21, 21h01
  • Loại xe: giường nằm 40 chỗ khởi hành 13h00 (3 chuyến), 13h30 (3 chuyến), 13h50 (3 chuyến), 14h10 (3 chuyến), 14h30 (3 chuyến), 14h50 (3 chuyến),  15h, 15h40, 17h.

Tuyến Bình Định – Tây Ninh

  • Loại xe: Giường nằm 22 chỗ và 34 chỗ
  • Số chuyến: 1 chuyến/ngày
  • Giá vé: 550000đ/vé
  • Số điện thoại: 19009004, 0983012487

Lịch chạy xe tết 

Để đáp ứng nhu cầu di chuyển của hành khách trong dịp lễ tết thì nhà xe Dũng Lệ vẫn có chạy các ngày 1, ngày 2, ngày 3 tết. Thông tin lịch trình chạy như sau

  • Tuyến chạy: Hoài Nhơn > Hoài An > An Lão > TP. HCM
  • Loại xe: 22 giường và 34 giường
  • Tổng đài đặt vé: 1900.9004

Vận chuyển hàng hóa 

Công ty vận tải dũng lệ ngoài việc vận chuyển hành khách thì nhà xe còn có thêm mảng vận tải hàng hóa trên tuyến Bình Định đi TP.HCM và ngược lại.

Tổng đài hàng hóa: 1900.004

Zalo: 0972.62.55.77

Các cách đặt mua vé xe Dũng Lệ

  • Cách 1: mua trực tiếp tại các văn phòng ở TP. HCM, Bình Định, Tây Ninh
  • Cách 2: Liên hệ số điện thoại 19009004 để được tư vấn về giá vé và lịch di chuyển.

CẬP NHẬP – Các mức phạt xe quá tải mới nhất năm 2020

Tuân thủ quy định về trọng tải là một trong những yêu cầu người lái xe tải cần đặc biệt lưu ý. Năm 2020, mức phạt đối với xe quá tải vẫn rất cao.

Xe quá tải, cả lái xe và chủ xe đều bị phạt

Xe quá tải là cách nói ngắn gọn của xe quá trọng tải. Trọng tải được hiểu là khả năng chịu nặng tối đa cho phép về mặt kỹ thuật của phương tiện vận chuyển. Trọng tải của xe được công bố trong tài liệu kỹ thuật của xe.

Không giống như nhiều lỗi khác trong Nghị định 100 năm 2019, “ai làm nấy chịu”, đối với lỗi xe ô tô chở hàng vượt trọng tải chủ xe cũng phải chịu trách nhiệm song song với người tài xế điều khiển phương tiện.

Việc xử phạt xe vượt quá trọng tải (khối lượng hàng chuyên chở) được dựa trên Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe. Người có thẩm quyền sẽ xem xét Giấy chứng nhận này để có căn cứ ra quyết định xử phạt xe quá tải.

Các mức phạt xe quá tải mới nhất năm 2020

Mức phạt xe quá tải hiện nay được quy định trong Nghị định 100/2019/NĐ-CP. Mức phạt với lái xe quy định tại Điều 24, mức phạt với chủ xe quy định tại Điều 30.

Lưu ý:

    • Lái xe ngoài bị phạt tiền còn bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 01 – 05 tháng; buộc hạ phần hàng quá tải theo hướng dẫn của lực lượng chức năng tại nơi phát hiện vi phạm;
    • Mức phạt với chủ xe nêu trên là mức phạt đối với chủ xe là cá nhân. Nếu chủ xe là tổ chức mức phạt gấp đôi;
    • Nếu chủ xe đồng thời là người trực tiếp điều khiển phương tiện thì bị xử phạt theo mức phạt đối với chủ xe;
    • Xe chở quá trọng tải dưới 10% không bị xử phạt.

Việc để xe chở quá tải thường xuyên có thể dẫn đến nhiều hệ lụy: xe nhanh bị hao mòn, xuống cấp; mất an toàn giao thông nghiêm trọng. Đồng thời, tài xế và chủ xe đều phải đối mặt với mức phạt không hề nhỏ.

Hệ lụy sâu xa hơn là gây hư hỏng các tuyến đường khi liên tục bị “cày nát” bởi những chuyến xe quá tải. Tuy nhiên, nhiều tài xế vẫn phớt lờ quy định xử phạt này, cố tình chở hàng quá trọng tải.

Theo: Luatvietnam.vn

Bị tước GPLX ngay lập tức từ năm 2020 – Nếu bạn vi phạm các lỗi sau đây

Từ ngày 1.1, Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt bắt đầu có hiệu lực. Theo đó, nhiều lỗi vi phạm sẽ bị tăng nặng và bị tước giấy phép lái xe (GPLX) lâu hơn quy định trước đây.

1/ Đối với phương tiện ôtô

Tước GPLX từ 1-3 tháng đối với hành vi:

– Vượt đèn đỏ, đèn vàng.

– Không chấp hành hiệu lệnh của cảnh sát giao thông.

– Điều khiển xe chạy quá tốc độ từ 20-35 km/h.

– Đi vào đường cấm, đi ngược chiều của đường một chiều, đi ngược chiều trên đường có biển “cấm đi ngược chiều”.

– Vi phạm nồng độ cồn nhưng chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở.

– Không nhường đường hoặc gây cản trở xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ.

– Không tuân thủ các quy định về dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc.

Tước GPLX từ 2-4 tháng đối với hành vi:

– Gây tai nạn giao thông không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường, bỏ trốn không đến trình báo với cơ quan có thẩm quyền, không tham gia cấp cứu người bị nạn.

– Điều khiển xe chạy quá tốc độ trên 35 km.

– Người điều khiển phương tiện đón, trả khách trên đường cao tốc.

Tước GPLX từ 3-5 tháng đối với hành vi:

– Vi phạm nồng độ cồn vượt quá 50-80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25-0,4 miligam/1 lít khí thở.

Tước GPLX từ 4-6 tháng đối với hành vi:

– Vi phạm nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở.

– Không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn, chất ma tuý của người thi hành công vụ.

– Lùi xe, chạy ngược chiều trên cao tốc

Tước GPLX từ 22-24 tháng đối với hành vi:

-Vi phạm nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở ở mức cao nhất (phạt bổ sung từ 30-40 triệu đồng).

2/ Đối với phương tiện xe máy

Tước GPLX từ 1-3 tháng đối với hành vi:

– Đi ngược chiều của đường một chiều, đi ngược chiều trên đường có biển “cấm đi ngược chiều”.

– Gây tai nạn giao thông mà không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường, không tham gia cấp cứu người bị nạn.

– Không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông.

– Sử dụng điện thoại di động, thiết bị âm thanh (trừ thiết bị trợ thính).

Tước GPLX từ 2-4 tháng đối với hành vi:

– Sử dụng chân chống hoặc vật khác quệt xuống đường khi xe đang chạy.

– Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định trên 20 km/h.

– Đi vào đường cao tốc, dừng xe, đỗ xe, quay đầu xe, lùi xe, tránh xe, vượt xe, chuyển hướng, chuyển làn đường không đúng quy định gây tai nạn giao thông.

– Điều khiển xe lạng lách hoặc đánh võng trên đường bộ trong, ngoài đô thị.

– Bấm còi trong thời gian từ 22 giờ ngày hôm trước đến 5 giờ ngày hôm sau, sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư.

Tước GPLX từ 10-12 tháng đối với hành vi:

– Vi phạm nồng độ cồn nhưng chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở.

Tước GPLX từ 22-24 tháng đối với hành vi:

– Vi phạm nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở ở mức cao nhất.

– Trong cơ thể người điều khiển có chất ma túy.

– Không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn, chất ma tuý của đơn vị thi hành công vụ.

Theo Lao Động

‘Ứng xử của lái xe container khiến tôi bất ngờ’: Tài xế trả 12 triệu đền bù thừa cho người đâm bẹp xe

(Tâm Sự Lái Xe) – Sau một cú va chạm, lái xe Khải lo ngại tài xế container tính tình nóng nảy khiến việc thương lượng khó khăn nhưng cách hành xử của hai người đều rất lịch sự.

Từ sợ hãi đến thiện cảm

Sáng 21/10, trả lời VTC News, anh Lê Quang Khải (36 tuổi, Vĩnh Phúc) – tài xế muốn trả lại 12 triệu đồng cho người gây tai nạn cho biết, hôm nay anh sẽ gặp người tài xế kia để trả lại tiền đền bù thừa.

Anh Khải không giấu được niềm vui khi chia sẻ: “Tôi đăng tin mình muốn trao trả số tiền thừa lên mạng xã hội từ ngày hôm kia thì hôm qua tôi nhận được rất nhiều cuộc gọi báo tin về người tài xế cần tìm”.

Người tài xế mà anh Khải muốn tìm tên là Luyện, sinh năm 1972, trú tại Hải Dương. Chia sẻ với anh Khải qua điện thoại, nhiều người cũng đều nhận xét Luyện là người hiền lành, thật thà.

“Tôi cũng đã cảm nhận được sự thật thà, chất phác của anh Luyện ngay sau lần va chạm giao thông. Bởi vì anh ấy đã xuống xe và đến xin lỗi. Anh Luyện thừa nhận mình có buồn ngủ nên gây ra tai nạn, và chấp nhận bồi thường chi phí sửa chữa”, tài xế Khải kể lại sự việc.

Nhớ lại sự việc ngày 11/10 trên quốc lộ 5, tài xế Trần Quang Khải chia sẻ, khi lái đến ngã tư giao với đường Ngô Quyền (thành phố Hải Dương), anh dừng xe để chờ đèn đỏ thì bị chiếc container do tài xế Luyện cầm lái đâm từ phía sau.

“Lúc đó tôi đang cài chế độ phanh tay, xe về số mo nên chỉ bị trôi về phía trước khoảng nửa mét. May mắn hơn nữa là ở phía trước tôi không có phương tiện nào khác”, anhKhải nhớ lại.

Tài xế Khải cũng chia sẻ, khi xuống xe để giải quyết, nhìn thấy chiếc container mang biển kiểm soát 15 (Hải Phòng), anh không khỏi lo ngại vì từng nghe dân Hải Phòng nóng tính. Vì thế, thái độ và cách hành xử của tài xế container sau đó khiến anh bất ngờ.

“Khi nhìn Luyện bước ra khỏi xe, tôi thấy sự khắc khổ, vất vả in hằn lên khuôn mặt anh ấy. Sau đó anh Luyện đến xin lỗi tôi và nói khi nãy có buồn ngủ nên không làm chủ tay lái và đã tông vào đuôi xe tôi; chi phí sửa xe hết bao nhiêu tiền thì anh ấy xin được đền bù”, anh Khải nhớ lại.

Sau lời nói của tài xế Luyện, anh Khải cảm thấy vui vẻ và bớt đi sự lo lắng. Hai người đưa xe vào một trung tâm sửa chữa ô tô gần đó để kiểm tra mức độ tổn hại của xe anh Khải. Chiếc xe bẹp dúm phần đuôi, nhân viên kiểm định thông báo rằng nếu thay thế, sơn sửa lại thì mất khoảng 22 triệu đồng.

“Anh Luyện nói đưa tôi 19 triệu đồng để sửa chữa xe, còn 3 triệu đồng thì anh ấy xin tôi và tôi đồng ý ngay, bởi tôi đã có thiện cảm với Luyện ngay từ ban đầu vì sự chân thành, biết nhận lỗi”, anh Khải kể.

Sau khi trao nhận tiền, hai người chia tay, tiếp tục hành trình của mình, không kịp trao đổi số điện thoại của nhau.

Lên mạng tìm người để trả tiền

Sau khi trở về Vĩnh Phúc, tài xế Khải mang xe đi kiểm tra tại trung tâm sửa chữa. Nhân viên ở đây cho biết do không phải thay thế hoàn toàn phần đuôi xe nên tổng chi phí khắc phục, sửa chữa chỉ hết khoảng 7 triệu đồng. Lập tức trong đầu anh Khải hiện lên hình ảnh tài xế Luyện, người chạy container hàng chục năm trời, với nước da đen sạm, khuôn mặt chất phác, thật thà.

“Khi về nhà, tôi liền đăng tin về sự việc xảy ra ngày 11/10 và mong muốn tìm gặp anh Luyện để trả 12 triệu đồng tiền đền bù”, anh Khải kể.

Tài xế này chia sẻ thêm, số tiền 12 triệu đồng đối với nhiều người có thể là lớn hoặc nhỏ, còn với cánh lái xe thì đó là mồ hôi, nước mắt, là những đêm mất ngủ đường trường… Với tài xế container, sự vất vả và rủi ro càng lớn.

Anh Khải nói: “Tôi cũng là lái xe nên tôi hiểu được sự vất vả của người làm nghề này. Nếu vạn dặm bình an thì không sao nhưng nếu xảy ra va chạm là có thể mất cả tháng lương, thậm chí vướng vòng lao lý nếu gây tai nạn chết người”.

Khi đăng tải thông tin lên mạng xã hội, tài xế Khải nhận được nhiều cuộc gọi từ số lạ. Nhiều người khen anh có hành động đẹp, cũng có người nói những lời khó nghe. “Người ta nói tôi rằng tôi đang làm màu, rằng tôi chê tiền hay sao. Những lời nói đó khiến tôi cảm thấy tự ái nên hôm qua (20/10) tôi đã tắt máy cả ngày”, anh Khải tâm sự.

Sáng nay, Khải phấn chấn khi nhận được cuộc gọi từ tài xế Luyện cho biết anh ấy đang lái xe đến Vĩnh Phúc.

“Cuối cùng điều tôi mong chờ là trao trả lại số tiền đền bù thừa cho anh Luyện cũng sắp thành hiện thực. Tôi rất vui và cảm ơn cộng đồng mạng đã giúp tôi tìm ra được anh Luyện”, tài xế Khải chia sẻ.

Tâm sự của một tài xế container đường dài: Ế vợ vì không cô nào chịu nổi nghề tài xế này!

Trên những chặng đường đi, tài xế container 34 tuổi này đã gặp không ít tình huống giao thông đầy nguy hiểm, khiến anh phải “toát mồ hôi lạnh” khi nhớ lại, đặc biệt là câu chuyện cách đây 2 năm.

Trở thành tài xế container vì một bộ phim

Anh Trần Duy Điệp, 34 tuổi, quê Nghệ An là tài xế chạy xe container (đầu kéo) chạy chuyến Nam – Bắc. Dù tuổi còn khá trẻ nhưng anh Điệp đã có nhiều kinh nghiệm về những chuyến xe tải hạng nặng đường dài.

Anh lưu giữ vô vàn câu chuyện buồn vui trên cabin của cánh tài xế container. Cơ duyên đưa anh đến với công việc này cũng thật đặc biệt. Anh Điệp chia sẻ: “Năm 2002, sau khi học xong cấp 3, tôi vào Nam tìm việc.

Lúc đó gia đình khó khăn lắm, cứ nghĩ đi Nam kiếm sống chứ cũng không hình dung được sẽ đi đến đâu vì hồi ấy làm gì có điện thoại, Internet phổ biến như giờ để mà tìm hiểu.

Trôi dạt vào Bình Dương, tôi làm công nhân được một thời gian thì bỏ vì không có bằng cấp nên bị chèn ép đủ điều, lương lại thấp.

Với một thanh niên trẻ, con nhà nghèo, một thân một mình vào thành phố mưu sinh, tiền bạc, bằng cấp, mối quan hệ đều không có như tôi thì tình thế thật khó khăn.

Lúc đó tình cờ xem được bộ phim “18 bánh xe công lý”, tự dưng tôi nghĩ nghề lái xe cũng hay. Khi ấy người tôn trọng, ta gọi tài xế là “bác tài”, công việc ổn, thu nhập tốt… thế là tôi xin đi làm lơ xe”.

Chiếc xe tải Kenworth T2000 trong bộ phim “18 bánh xe công lý” đã mê hoặc chàng thanh niên Nghệ An thời ấy. Anh cho hay thời ấy chưa từng hình dung công việc này lại lắm vất vả, nhọc nhằn đến vậy.

Từ lơ xe, anh Điệp dần chuyển sang học làm lái xe và chính thức trở thành một tài xế container đường dài. Từ đó, chuyến xe rong ruổi từ Nam ra Bắc, những chuyến đi xuyên đêm và ngủ trên cabin trở thành cuộc đời, số phận của anh.

“Ế” vợ bởi “không cô nào chịu nổi nghề này”, 5 lần nghỉ việc vì “rùng mình” trước yêu cầu của chủ

Đó là một vài trong rất nhiều nỗi niềm đằng sau công việc mà anh Điệp gọi là nghề “Cơm chợ, vợ đường”.

Đã 34 tuổi, bố mẹ đều mong ngóng một nàng dâu nhưng anh Điệp cho hay, dù đi nhiều nơi, biết nhiều, anh vẫn đôi lúc thấy cô đơn vì thiếu tiếng người.

Ngoài những lúc trò chuyện đôi ba câu với mấy cô gái ở trạm thu phí thì hầu như tài xế chẳng mấy khi nói chuyện với ai. Người này lái xe thì người kia ngủ, thay nhau.

Từng trải qua một vài mối tình, nhưng theo anh Điệp kể thì họ đều nói lời chia tay, phần lớn bởi đặc thù công việc của anh: “Tình yêu của tôi gắn với chiếc điện thoại đời cũ, pin dùng được lâu, đăng ký gói cước nội mạng. Rồi cứ thế gọi nói chuyện, nhắn tin cho bạn gái.

Nhưng ai mà chịu nổi một tình yêu chỉ toàn qua điện thoại, ngày lễ tết người yêu mình nhìn bạn bè được đi chơi, tặng quà, còn mình thì đang ở tận đâu đâu. Dần dần họ bỏ tôi đi tìm hạnh phúc riêng.

Cuộc đời anh Điệp gắn với những bữa cơm đường, cháo chợ nuốt vội.

chỗ dựa tinh thần duy nhất và cũng là động lực cho anh Điệp chính là bố mẹ, gia đình. Thế nhưng với những tài xế đường dài như anh, bữa cơm quây quần, giấc ngủ êm ấm ở nhà cũng là điều xa xỉ.

Trong sự nghiệp ôm lái, anh Điệp không đếm nổi số bữa cơm đường cháo chợ ăn vội, những bữa tối 11-12 giờ đêm mới xong chuyến để ăn, hay giấc ngủ trưa trên cabin ngay giữa trưa hè bỏng rát.

Tuy vậy, những nhọc nhằn ấy vẫn chưa là gì so với áp lực họ phải chịu đựng đến từ phía chủ công ty.

Theo chia sẻ, anh Duy Điệp từng 5 lần xin nghỉ việc ở các doanh nghiệp vì nhận được những yêu cầu “rùng mình”.

“Việc báo đài đưa tin tài xế đường dài nhiều người dùng chất kích thích, gây tai nạn là không oan tí nào.

Là dân trong nghề, tôi biết rõ. Các công ty bỏ vốn ra làm ăn, họ muốn thu lợi nhanh nhất nên thường xuyên ép tài xế chạy hết công suất, liên tục quay vòng, trong khi lộ trình không hề ngắn.

Có những chuyến xe xuyên màn đêm, những cung đường uốn lượn trên đèo, không muốn hút thuốc cũng không được.

Trên cabin xe lúc nào cũng sẵn mấy gói thuốc lá và cả những lon bò húc, cà phê, trà đặc. Cứ nửa tiếng, đêm thì nhanh hơn, cửa sổ xe lại được mở ra, để gạt tàn thuốc lá và phà khói thuốc ra ngoài.

Thuốc lá không đủ, nước bò húc không đủ cho những dịp hàng nhiều, không ít người “liều” dùng chất kích thích”.

Khuôn mặt chai sạm, đôi mắt thâm quầng vì thiếu ngủ là hình ảnh thường thấy của các tài xế đường dài.

Về phía mình, anh Điệp luôn gồng mình tự nhủ phải tỉnh táo để không sa vào con đường sai trái. Đến nay anh đã xin nghỉ 5 chỗ vì không chịu được áp lực.

Chuyện chưa kể đằng sau những vụ tai nạn và sự miệt thị của xã hội

Thời gian gần đây, nhiều vụ tai nạn kinh hoàng liên quan đến xe tải, xe container gây chết người hàng loạt khiến dư luận bất an, lo sợ.

Người ta ví con xe container (đầu kéo) như những “hung thần xa lộ”, gây ra tai nạn với hậu quả thảm khốc, trở thành nỗi khiếp đảm của người đi đường. Tài xế container cũng bị nhìn với ánh mắt dè chừng, miệt thị.

Tuy nhiên, có một số vụ việc, nguyên nhân lại đến từ chính sự bất cẩn, thiếu ý thức của các phương tiện khác.

Gần 15 năm trong nghề, anh Duy Điệp từng không ít lần gặp phải va chạm nhớ đời: “Tôi biết nhiều vụ tai nạn do xe container, nhưng mong mọi người có cái nhìn khách quan vì không phải lúc nào lỗi cũng ở chúng tôi.

Còn nhớ cách đây 2 năm, khi qua địa phận Tĩnh Gia, Thanh Hóa, tôi được các đồng chí Cảnh sát giao thông (CSGT) dừng xe để đo nồng độ cồn.

Xong việc, một anh là Đội trưởng ở đấy có việc nên lên xe tôi quá giang. Đi thêm một đoạn, lúc ấy khoảng 10 giờ sáng, tôi đang chạy với vận tốc 60-70km/h thì bất ngờ phía trước có một chị đi xe máy tạt đầu, qua đường đột ngột không hề xi-nhan, nhìn đường gì luôn.

Quá bất ngờ, tôi biết không thể phanh kịp vì xe nặng và đang chạy khá nhanh, chỉ còn biết giật lái thật mạnh để xe dạt sang bên đường.

Lúc đó chỉ nghĩ được là tránh chị xe máy, chứ hậu quả sau đó không thể lường trước. May sao xe tôi không lật, cũng không ai bị vạ lây.

Khi xe dừng, chính anh Đội trưởng Đội CSGT là người bực tức lao xuống mắng chị đi xe máy một trận, bảo là: “Chị muốn giết người phải không?”.

Lái xe là một nghề Nguy hiểm , nhưng với cánh tài xế đường dài còn gian nan gấp bội. Họ chỉ mong xã hội có cái nhìn thiện cảm và thấu hiểu hơn nỗi niềm của các tài xế.

Dẫu biết nghề nào cũng có áp lực riêng nhưng đối với tài xế container thì áp lực từ nhiều phía và cả những nguy hiểm họ phải đối diện quả thật khó có thể đong đếm, thấu hiểu hết.

Chỉ mong rằng xã hội sẽ có cái nhìn bao dung, khách quan hơn đối với những người đang làm công việc này, để phần nào chia sẻ với họ.

Nguồn: Soha

Câu chuyện rùng mình từ tài xế lái xe container

“Lái xe thuê cần can đảm 1 thì lái xe container cần can đảm gấp 100 lần” đây là câu nói của một người trong nghề lái xe container cho biết, để hiểu lý do tại sao thì hãy cùng chúng tôi theo dõi câu chuyện sau.

Lái xe container cần máu liều

tai-xe-container-phai-co-mau-lieu

Tài xế container phải có máu liều

Lúc đi xin việc, bà chủ hãng xe không yêu cầu gì nhiều, thậm chí còn chưa nhìn đến cái bằng lái, chỉ liếc mắt nhìn Th. và hỏi: “Mày có dám “liều” lúc cần không?”.

Tài xế Th. chạy xe container chạy chuyến Nam – Bắc, dù tuổi còn trẻ, nhưng Th. có khá nhiều kinh nghiệm về những chuyến xe tải hạng nặng đường dài. Nhờ vậy, chúng tôi biết được khá nhiều những câu chuyện buồn vui trên cabin của cánh tài xế container.

Trao đổi với chúng tôi, Th. kể: Lúc đi xin việc, bà chủ hãng xe không yêu cầu gì nhiều, thậm chí còn chưa nhìn đến cái bằng lái, chỉ liếc mắt nhìn Th. và hỏi: “Mày có dám “liều” lúc cần không?”.

“Nghe đến “liều” bất kể sinh mệnh người khác, lúc bấy giờ, tôi ái ngại, cầm hồ sơ quay về. Nhưng lang thang cả năm, không học hành bằng cấp, người lại nhỏ, chả làm được việc gì ra hồn.

Chiều cuối năm, tới nhà người bạn chơi, thằng bạn lại rủ làm tài xế, đi theo thôi cũng được, dịp Tết nhiều hàng, khi nào buồn ngủ quá thì cho mày lái thay”, Th. kể lại lúc bắt đầu vào nghề.

Th. đi, những chuyến xe Nam Bắc, những chuyến đi xuyên đêm và ngủ trên cabin trở thành cuộc đời, số phận của Th..

Lúc trước xin việc Th. không hiểu, chỉ nghe cái yêu cầu thôi là thấy rùng mình. Sau này, khi đã làm tài xế đường trường, kinh nghiệm nhiều năm, Th. hiểu, xe container quá lớn, lượng hàng giá trị cả vài tỉ đồng, nặng cả mấy chục tấn, không thể tránh né những người lưu thông ẩu trên đường, cũng không thể đánh lái nếu lỡ có người ngã xe trước mặt. Nhưng rất may, trong suốt quãng thời gian gắn bó với nghề này, Th. chưa gây ra tai nạn đáng tiếc nào.

Những chuyến đi với “âm nhạc, thuốc lá, bò húc và hàng cấm”

Đi nhiều nơi, biết nhiều nhưng thiếu tiếng người, và đôi lúc cảm thấy cô đơn. Ngoài những lúc trò chuyện đôi ba câu với mấy cô gái ở trạm thu phí thì hầu như tài xế chẳng mấy khi nói chuyện với ai. Người này lái xe thì người kia ngủ, thay nhau. Những chiếc điện thoại đời cũ, pin dùng được lâu, đăng ký gói cước gọi nội mạng. Rồi Th. gọi nói chuyện, nhắn tin cho những cô gái quen được ở khắp mọi miền đất nước, trên những chặng dừng chân, cứ liên tục như thế.

nhung-chuyen-di-xa-voi-thuoc-la-cafe-bo-huc-va-hang-cam

Những chuyến đi với “âm nhạc, thuốc lá, bò húc và hàng cấm”

Chán chê, thì quay qua mở nhạc, đủ các thể loại, có khi list nhạc dài cả mấy trăm bài, nghe mãi cũng chán, gió lạnh đêm khuya lại dễ buồn ngủ.

Thế là mở đài có ca nhạc theo yêu cầu, làm quen, kết bạn với cánh tài xế, mà thường thì cũng chỉ những tài xế mới hay nghe những kênh như vậy. Có người còn tìm được người yêu, rồi thành bạn đời của mình. Âm nhạc trên những chặng đường đẹp của Tổ Quốc cũng là một niềm thương nhớ không nguôi cho chính những người tài xế khi họ không còn rong ruổi nữa.

Thế nhưng, âm nhạc không thể xua tan đi những cơn buồn ngủ, cho dù có đá lạnh đắp lên mặt, khăn ướp đá cũng không dứt được cơn buồn ngủ.

Th. kể: Có những chuyến lái xe xuyên màn đêm, những cung đường uốn lượn trên đèo, không muốn hút thuốc cũng không được, thuốc lá để tập trung mà lái xe. Trên cabin xe lúc nào cũng sẵn mấy gói thuốc lá và cả những lon bò húc. Cứ nửa tiếng, đêm thì nhanh hơn, cửa sổ xe lại được mở ra, để gạt tàn thuốc lá và phà khói thuốc ra ngoài. Cà phê, trà đặc có khi không thể giúp tỉnh ngủ trong những đêm khuya, chỉ có nước bò húc mới đủ sức làm họ không ngủ gục trên vô lăng.

Thuốc lá không đủ, nước bò húc không đủ cho những dịp hàng nhiều, Th. dường như không có ngày nghỉ, có khi cả tháng trời không ghé về thăm nhà. Chưa kể có những ngày mưa bão, sạt lở cấm đường khúc miền Trung. Hàng chưa giao được, nằm trong rừng, không có cả gói mì tôm, mưa gió liên miên. Th. hỏi dò những người bạn đường của mình, sao họ có sức khỏe để đi qua bao mùa Tết.

Một người tài xế đã bỏ vô lăng, kể lại với Th: Tụi nó xài ma túy cả đấy, không có cái thứ ấy làm sao chúng đủ sức thức mấy ngày đêm để kịp chạy hàng. Ông bảo, làm gì làm, giữ cho mình con đường lui, tiền nhiều cũng thế, chứ đụng phải mấy thứ ấy rồi, dứt ra không được. Vợ con nó bỏ. Nhà cửa xây xong cho to rồi để đó, không ai ở, gió mưa cũng mục nát hết. Nghề này tiền thì nhiều, bảo hiểm y tế, bảo hiểm xã hội đủ cả, tự do, tự tại, nhưng nó cũng bạc. Nếu không vững tinh thần thì dễ sa ngã lắm. Th. bảo, nghe mấy thứ ấy bỗng thấy sợ, lại muốn nghỉ thôi không lái nữa.

Lái xe container vất vả, áp lực như vậy nhưng cái nghiệp nó vận vào người rồi thì muốn dứt cũng khó, bỏ thì không biết làm nghề gì khác, đành quay lại nghề này.

Những biểu hiện nhận định bạn là người lái xe thiếu ý thức

Thiếu ý thức khi tham gia giao thông là một trong những điểm trừ không nhỏ của tài xế Việt. Việc lái xe bấm còi inh ỏi, lấn làn, bật đèn pha trong nội thành hay lạng lách, dừng đột ngột… là những biểu hiện của một tài xế thiếu ý thức.

Những biểu hiện nhận định bạn là người lái xe thiếu ý thức

Dù không vi phạm Luật Giao thông đường bộ nhưng những hành vi thiếu ý thức dưới đây của các lái xe sẽ khiến người đi đường và các phương tiện khác đang tham gia giao thông vô cùng khó chịu, thậm chí, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn hoặc xảy ra mâu thuẫn…

Bấm còi xe vô tội vạ

bam-coi-xe-vo-toi-va

Bấm còi xe vô tội vạ

Còi xe được thiết kế với mục đích giúp người tài xế cảnh báo nguy hiểm hoặc xin vượt xe khác khi tham gia giao thông trên đường. Tuy nhiên, một số lái xe lại sử dụng nhiều hơn 2 mục đích như thế. Họ có thể bấm còi vì thích, vì nôn nóng cho xe lăn bánh khi đèn đỏ chỉ còn 1s hoặc cần vượt gấp để tới buổi nhậu cùng bạn bè… Việc bấm còi xe vô tội vạ không chỉ gây khó chịu cho người khác mà thậm chí, có thể khiến người khác giật mình gây mất lái, ngã xe, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn.

Lấn làn đường xe khác

lan-lan-duong-xe-khac

Lấn làn đường xe khác

Giao thông Việt Nam thường xuyên xuất hiện hình ảnh những chiếc xe ô tô lấn làn vô tội vạ thay vì di chuyển nối đuôi nhau một cách trật tự theo làn đường quy định. Điều này không chỉ gây cản trở luồng giao thông ngược chiều (đường không phân làn) mà còn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra va chạm với xe khác nếu đường nhỏ, hẹp. Trường hợp lấn làn cũng gặp phải nhiều mỗi khi lái xe dừng đèn đỏ với mục đích chen lên trên để di chuyển nhanh hơn khi đèn chuyển sang màu xanh.

Đột ngột dừng xe gấp

Không chỉ phụ nữ mà nhiều đấng mày râu cũng có biểu hiện hành vi này. Họ vô tư dừng xe để nghe điện loại, tìm đường hay đợi một ai đó mà không cần ra tín hiệu hay nhìn trước ngó sau. Hành động này có thể khiến xe phía sau bị bất ngờ không xử lý kịp mà đâm thẳng vào xe đang dừng đột ngột phía trước gây tai nạn, trầy xước thậm chí mâu thuẫn, cãi vã.

Không giữ khoảng cách nhất định với xe phía trước

khong-giu-khoang-cach-voi-xe-truoc

Không giữ khoảng cách với xe trước

Luôn khuyến cáo các lái xe cần giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước khi tham gia giao thông để có đủ thời gian nhận biết và xử lý tình hình nếu có. Việc xe sau bám quá sát xe trước không chỉ gây cảm giác khó chịu mà trong hầu hết các trường hợp, khi xảy ra sự cố và xe phía trước bất ngờ dừng lại, xe phía sau chắc chắn sẽ không dừng lại kịp mà đâm sầm vào đuôi xe trước gây nên va chạm không nên có.

Bật đèn pha không đúng lúc

Luật có quy định về bật tắt đèn pha cốt  khi tham gia giao thông chạy xe về đêm. Tuy nhiên, không ít lái xe vẫn không có ý thức tuân thủ. Rất nhiều trường hợp, vì bị đèn pha của xe ngược chiều chiếu thẳng vào mắt gây chói dẫn đến mất khả năng quan sát nên bị mất lái, lái xe chệch choạng rồi đâm sầm vào vật cản gây nên nhiều vụ tai nạn không mong muốn.

Chạy quá nhanh qua các vũng nước

chay-nhanh-qua-vung-nuoc

Chạy nhanh qua vũng nước

Lái xe sẽ không vi phạm Luật nếu không chạy quá tốc độ cho phép trên tuyến đường quy định. Tuy nhiên, khi điều kiện thời tiết xấu gây mưa và đường ngập nước, việc nhiều xe vô tư chạy nhanh qua các vũng nước và bắn lên những người và xe đang di chuyển xung quanh là biểu hiện của người thiếu ý thức, chưa kể, việc này có thể gây giật mình, mất tầm nhìn cho người khác tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn.

Gọi điện nhắn tin khi đang lái xe

goi-dien-nhan-tin-lai-xe

Gọi điện nhắn tin khi lái xe

Rất nhiều tài xế có thói quen nghe điện thoại kể cả khi đang lái xe. Đến mức, họ thậm chí còn không để tâm đến việc lái xe mà cứ cho xe di chuyển theo quán tính, hậu quả có thể gây nên những vụ va chạm không nên có hoặc di chuyển quá chậm gây cản trở giao thông dù người và các phương tiện khác đang bấm còi báo hiệu.

Trên đây là những biểu hiện thường gặp nhất của một người lái xe thiếu ý thức. Hy vọng bạn không có bất kỳ hành vi nào trong những biểu hiện trên đây. Chấp hành Luật Giao thông đường bộ, nâng cao ý thức điều khiển xe lưu thông trên đường để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người khác là trách nhiệm, nghĩa vụ của một tài xế lái xe.

Tài xế container sử dụng ma túy – Nhận định sai lầm của nhiều người

Nhận định Tài xế container đường dài sử dụng ma túy, lạm dụng các chất kích thích trong lúc lái xe chỉ là góc khuất nhỏ, không phải ai cũng vậy, do đó xin đừng đánh đồng với tất cả tài xế đang lái container đường dài. Rất nhiều tài xế xem nghề lái xe là cái nghiệp gắn bó cả đời.

Một góc khuất nhỏ trong nghề lái xe container

mot-goc-nho-trong-nghe-lai-xe-container

Một góc khuất nhỏ trong nghề lái xe container

Đầu năm 2019 đến nay, có khá nhiều vụ liên quan đến việc tài xế container sử dụng chất ma túy khi lái xe container, gây không ít hoang mang cho người dân. Từ tai nạn thảm khốc ở Bến Lức(Long An) vào ngày 2/1/2019, cho đến kết quả kiểm tra ma túy đột xuất từ Bộ Công An với các tài xế lái xe đường dài là dương tính trong nhiều trường hợp, và con số thống kê lên đến 38%… Và hệ quả sau đó, là theo nhiều tài xế chạy container đường dài tại Long An, những vụ việc trên khiến người ngoài cuộc dường như đã đóng cho các tài xế container đường dài gắn chặt với việc sử dụng ma túy, lạm dụng các chất kích thích,và định kiến ấy là một sự sai lệch rất đáng buồn đối với những tài xế chân chính, sống và gắn bó bằng nghề lái xe…

Tuy nhiên sẽ thật vội vàng nếu chỉ dựa vào những sự việc nhìn thấy trong bề nổi, mà đưa ra những nhận định sai lệch về các tài xế container nói chung. Bởi lẽ, chỉ từ những trường hợp ” con sâu làm rầu nồi canh” xảy ra như vậy, chúng ta không thể đánh đồng cho cả một tập thể đều có tội ngầm giống nhau, vì như vậy là thiếu tính khách quan.

Đừng để nhận định sai lầm che mắt

dung-de-nhan-thuc-sai-lam-che-mat

Đừng để nhận định sai lầm che mắt

Anh Trần Minh Phú, quê An Giang, người từng có hơn 10 năm chạy xe container trên cung đường Bắc – Nam và đang quản lý kho thanh long Xuân Tình, huyện Châu Thành, cho biết: “Xin đừng đánh đồng tất cả tài xế container đường dài đều lạm dụng ma túy, chất kích thích để chống chọi với những cơn buồn ngủ trong suốt hành trình hàng ngàn kilomet. Nếu có tài xế đường dài lạm dụng ma túy, chất kích thích trong lúc lái xe, đó chỉ là góc khuất nhỏ. Những người làm nghề tài xế chân chính sẽ không bao giờ dám dính đến ma túy.

Nếu đã dính vào ma túy và sử dụng rượu, bia thì xin đừng cầm lái! Bởi sau tay lái là sự an toàn của những người tham gia giao thông và còn là gia đình, người thân của chính mình”.

Theo anh Phú, mặc dù những tài xế container chạy tuyến Bắc – Nam có áp lực chạy đêm cho kịp hàng giao cũng như không để hư hỏng trái cây, song không bao giờ việc sử dụng ma túy, các chất kích thích có thể khiến tài xế quên đi việc ngủ mà lái xe cả ngày lẫn đêm với khoảng đường dài hàng ngàn kilomet. Thường mỗi chiếc xe container vận chuyển thanh long từ kho đi Cửa khẩu Tân Thanh, Lạng Sơn để qua Trung Quốc lúc nào cũng có 2 tài xế thay nhau điều khiển. Mỗi tài xế sẽ lái liên tục chừng 5 tiếng rồi đổi tài để ngủ ngay trên xe lấy lại sức hoặc cả 2 tài xế tranh thủ những lúc dừng chân ăn, uống để nghỉ ngơi. “Đối với mỗi tài xế khi được giao xe đồng nghĩa với trách nhiệm vừa là hàng hóa, vừa là tài sản. Và nếu xảy ra tai nạn thì chính những tài xế là người đầu tiên phải chịu trách nhiệm, nhẹ thì đền bù tài sản, nặng thì phải đối mặt với pháp luật, thậm chí phải trả giá bằng những bản án tù và cả mạng sống” – anh Phú cho biết.

Chỉ làm bạn với thuốc lá, cà phê và bò húc

chi-dung-cafe-nuoc-ngot-bo-huc

Chỉ làm bạn với cafe, thuốc lá và bò húc

Cũng giống như anh Phú, trong nhóm tài xế đường dài thường hay chở thanh long tại Châu Thành, những ngày gần đây, câu chuyện của nhóm tài xế Nguyễn Minh Hiếu, Lê Tấn Sang, ngụ TP.Tân An, vẫn xoay quanh vụ tai nạn giao thông thảm khốc tại Bến Lức cùng những chỉ trích của dư luận xoay quanh vấn đề tài xế xe container và ma túy.

Tuy có chút buồn khi nhiều người ngoài cuộc đánh đồng những tài xế container đường dài thường sử dụng ma túy nhưng tài xế Nguyễn Minh Hiếu khẳng định chắc nịch: “Nghề lái xe tuy có xui rủi khi gặp phải tai nạn không mong muốn nhưng anh em tài xế chúng tôi đều hiểu đây là công việc kiếm sống. Cái nghề của mình mình không giữ, không biết quý trọng thì còn ai giữ cho mình. Những lúc căng thẳng, mệt vì cung đường dài, ngoài việc nghỉ ngơi lấy sức thì chúng tôi thường hay hút thuốc lá, uống cà phê và bò húc. Còn sử dụng ma túy, rượu, bia trong lúc lái xe thì tuyệt đối không. Chỉ khi nào nghỉ ngơi, có dịp không phải chạy xe, anh em mới dám ngồi lại uống dăm ba chai bia, vài ly rượu để tâm sự chuyện nghề. Những ai trót lỡ sử dụng ma túy, tốt nhất nên rời xa tay lái. Dính vào thứ ấy vừa hủy hoại cuộc đời lại liên lụy những người vô tội, chưa kể là tù tội”.

Còn tài xế Lê Tấn Sang khẳng định, khi đã xem công việc lái xe là cái nghề thì mỗi tài xế đều quý trọng, gắn bó, chiếc xe lái hàng ngày cũng là người bạn thân thiết đồng hành trên từng cung đường từ Bắc chí Nam. “Trong nhóm chúng tôi cũng có nhiều tài xế đường dài nhưng chưa khi nào phát hiện anh em trong nhóm sử dụng ma túy. Dù có những lúc cao điểm chở hàng thanh long qua Cửa khẩu Tân Thanh, chủ hàng hối thúc anh em xong chuyến tiếp tục quay đầu chở tiếp nhưng hầu hết anh em đều từ chối vì sức khỏe không cho phép và cũng cần thời gian nghỉ ngơi cho lại sức sau khi đã trải qua hàng ngàn kilomet cả đi lẫn về. Đồng tiền quý thật, nhưng không vì thế mà tài xế chúng tôi bất chấp sự an toàn để kiếm bằng được” – tài xế Sang tâm sự.

Không phủ nhận trong giới tài xế container hiện nay có tài xế sử dụng ma túy, nhưng theo tài xế Nguyễn Thanh Hoài, ngụ tỉnh Tiền Giang, chuyên chạy xe container chở thanh long thì những tài xế có sử dụng ma túy chỉ là trường hợp cá biệt hoặc tài xế trẻ hiếu thắng, muốn khẳng định mình. Chứ thực chất nhiều tài xế không dám dính vào ma túy, bởi ai cũng biết đã dính đến ma túy, cuộc đời coi như đặt một chân vào vòng lao lý.

Qua đây, các tài xế cũng mong muốn những người ngoài cuộc cũng như dư luận có cái nhìn công tâm hơn với những tài xế container đường dài. Để đừng đặt ánh nhìn khó chịu vào các anh khi chưa biết ai tốt, ai xấu. Trong khi có những người đã luôn cố gắng làm đúng bổn phận trách nhiệm của mình, và mang lại lợi ích cho cá nhân cũng như xã hội.

Và tất nhiên, không riêng gì cánh tài xế container mà trong chúng ta, bất kể ai là công dân Việt Nam, vẫn luôn cần tự ý thức cảnh tỉnh nhau không nên sử dụng chất ma túy, dù là với ai đi chăng nữa. Đừng đổ dồn trách nhiệm lên bất kì nhóm người, hay ngành nghề nào trong xã hội.

Tâm sự vui buồn của nghiệp tài xế

Đời tài xế lái thuê có lắm chuyện vui buồn. Vui là sau mỗi chuyến xe an toàn đi đến nơi về đến chốn, làm khách hài lòng…Buồn vì đôi lúc gặp những vị khách khó tính luôn thích cằn nhằn về những điều lặt vặt mà vẫn phải lặng thinh chịu đựng.

Tài xế là cái nghiệp luôn đi theo tôi

Anh bạn thân của tôi có lần đùa: “Ông có nhiều tài nhưng chỉ có một thứ tài được cấp giấy chứng nhận hẳn hoi: Tài xế”. Ngẫm nghĩ thấy anh nói đúng. Tôi có một vài tài lẻ nhưng chẳng thứ nào được cấp giấy phép. Xưa học một đường, ra trường làm một nẻo, bằng vài nghề sau lệch với nghề bây giờ một mớ kiến thức chuyên môn dần bị bụi che mờ.

taii-xe-lam-chuyen-vui-ma-cung-khong-thieu-chuyen-buon

Tài xế là cái nghiệp vận vào người

Vậy mà nghề tài xế với tôi lại rất thật, thật là vì có bằng được cấp đàng hoàng, lúc thất nghiệp nó lại trở thành cái nghề cho thu nhập chính, hơn hẳn đồng lương công chức 3 cọc 3 đồng. Đời tài xế cũng có lắm cung bậc thăng trầm, nhất là tài xế làm thuê (nói cho sang là chạy xe hợp đồng).

Tài xế có lắm cái vui mà cũng lắm chuyện buồn

Chuyện vui trong nghề cũng lắm mà chuyện buồn phiền cũng nhiều, đừng tưởng ngồi sau vô-lăng, vi vu trên đường đi hết nơi này đến nơi khác là sung sướng.

Nghề lái xe là nghề vất vả nhất trong số các nghề mà tôi biết. Trong lúc “tác nghiệp” phải huy động hầu như toàn bộ cơ thể. Mắt căng, tai ngóng, chân đạp, tay xoay sao cho nhuần nhuyễn, không sai nhịp. Đầu óc lúc nào cũng phải tỉnh táo để phán đoán, nhận định tình huống mà xử lý. Tóm lại, lái xe là một hoạt động tổng hợp của mọi bộ phận trên người, tiêu tốn nhiều năng lượng, chưa kể phải đối mặt với những rủi ro luôn rình rập. Dân trong nghề hay ví von lái xe là nghề “chân trong, chân ngoài”.

Có một thời, nghề lái xe rất được xã hội trọng dụng. Dù không danh giá cao sang nhưng nhiều người ham vì khoản thu nhập rất khá và còn được đi đây đi đó. Lúc này, cánh lái xe được chia làm nhiều thứ bậc khác nhau.

Sang nhất là lái xe cho cơ quan hành chính sự nghiệp Nhà nước mà được lái xe cho “sếp” thì càng nở mày nở mặt hơn. Đây là những lái xe mà anh em thường gọi vui là “cán bộ đường lối”. Phong độ, uy thế của họ khi ra ngoài xã hội đôi lúc còn lấn át cả thủ trưởng, dù thực ra họ chẳng có quyền hạn gì. Thu nhập của họ rất đa dạng, ngoài lương cơ bản còn có các khoản công tác phí, tiền xăng tiết kiệm, tiền “boa” của ga-ra sửa chữa xe…

tai-xe-lai-xe-cho-sep

Sang nhất là tài xế lái xe cho sếp

Nói chung họ sống khá phong lưu. Bên cạnh đó, họ còn được nghe và biết những chuyện thuộc dạng “thâm cung bí sử”, những việc mà “ở để bụng, đi mang theo”.

Kế đến là cánh lái xe cho các công ty, xí nghiệp, đồng lương ổn định, đời sống kinh tế khá. Gian truân, vất vả nhất vẫn là cánh lái xe thuê cho tư nhân. Có thể xem đây là những lái xe chuyên nghiệp, vì thu nhập của họ phụ thuộc vào vòng lăn của bánh xe, chạy nhiều hưởng nhiều, chạy ít hưởng ít.

Ở đây tôi chỉ đề cập đến những buồn vui trong nghề của những lái xe dịch vụ vận tải hành khách tư nhân từ 7 đến 16 chỗ (còn gọi là xe chạy hợp đồng) đang rất thịnh hành. Nhà xe chỉ cần đăng ký tại một hợp tác xã vận tải nào đó, đóng thuế hằng năm là có trong tay những tờ hợp đồng khống, đi đâu cũng được.

Hiện nay, loại xe ô tô chất lượng cao tăng nhanh, tính cạnh tranh trong việc kinh doanh nghề xe ngày càng gay gắt. Người thuê xe cũng bắt đầu khó tính hơn trong việc chọn lựa xe cho “đáng đồng tiền bát gạo” mình bỏ ra.

Điều đó bắt buộc nhà xe phải nâng cao chất lượng phục vụ, đồng thời tranh thủ quay nhanh đồng vốn bằng cách tăng cường thời gian xe lăn bánh, giảm giá cước để cạnh tranh. Chính vì vậy tài xế lái thuê càng thêm vất vả, họ phải tự điều chỉnh mình cho phù hợp với hoàn cảnh mới.

Như cung cách đón rước, phục vụ phải ân cần, niềm nở, vui vẻ, nhẫn nại, lái xe phải an toàn, êm ái. Thu nhập của tài xế lái thuê phụ thuộc vào doanh thu của nhà xe, thường là 15% đến 20%. Vì vậy, những cuốc xe đi xa (trên 100 km) thu nhập còn tương đối (gọi là “kèo thơm”).

Đời tài xế lái thuê có lắm chuyện vui buồn. Vui là sau mỗi chuyến xe an toàn đi đến nơi về đến chốn, làm khách hài lòng, được thăm thú nhiều nơi, biết nhiều miền đất lạ của quê hương, nghe được bao nhiêu câu chuyện đời trên những chuyến đi dài để chiêm nghiệm về cuộc sống, con người. Vui vì những lời cảm ơn, những đối đãi chân tình hoặc có khi là những món quà nho nhỏ của khách dành cho. Buồn là đôi lúc gặp những vị khách khó tính luôn thích cằn nhằn về những điều lặt vặt mà vẫn phải lặng thinh chịu đựng. Khổ nhất là những chuyến chở khách đi đám cưới, đám giỗ…

Trên đường về, đa số khách nam đã có hơi men, nếu chưa đủ “đô” là phải có công đoạn ghé “trạm”, dây dưa, lè nhè, một ly tiễn, ba ly đưa. Khi lên xe, có lúc còn cho chó ăn chè tại chỗ, hoặc liên tục kêu dừng xe trên đường để giải quyết “đầu ra”. Hầu hết các chuyến xe đều phải về trong đêm. Đường xa, đêm vắng, xe bon bon, khi khách đã ngủ vùi thì người lái xe vẫn phải căng mắt, lặng lẽ một mình trong cuộc hành trình, cảm giác mệt mỏi không thể tránh khỏi.

Bây giờ, nhìn chung nghề lái xe, không còn được ưu ái như xưa. Tuy nhiên nghề nào cũng là nghề, cũng đóng góp cho xã hội, phục vụ cho cộng đồng và nuôi sống chính bản thân, gia đình mình. Nghề tài xế, nhất là tài xế xe khách, còn có một trách nhiệm lớn lao không được quên, đó là sinh mệnh của hành khách.

Một chút bất cẩn, lơ đễnh sẽ mang lại những hậu quả khôn lường. Mỗi năm có hàng vạn lái xe ô tô được đào tạo, trong đó có hàng ngàn lái xe khách từ hạng D đến E. Lái xe ô tô rồi sẽ trở thành phổ thông như lái mô tô, nhưng tài xế chuyên nghiệp vẫn phải khác.

Thời gian qua, có nhiều tai nạn xe khách thảm khốc xảy ra, gây thiệt hại nghiêm trọng về người, của. Đa số đều do lỗi chủ quan, bất cẩn của tài xế như chạy quá tốc độ, tránh vượt ẩu, không làm chủ tay lái. Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn là do cái tính chất khắc nghiệt của nghề, kể cả việc lái xe bị vắt kiệt sức do nhà xe khai thác tối đa phương tiện vì lợi ích kinh tế.

Ngoài ra, chất lượng đào tạo lái xe của các trung tâm dạy nghề, chất lượng kiểm định xe ở các trung tâm đăng kiểm, nạn mua bán bằng giả… cũng góp phần không nhỏ làm gia tăng tai nạn trên đường.

Vì vậy, người tài xế thời nay ngoài việc nâng cao kỹ năng chuyên môn, còn phải được trang bị đạo đức nghề nghiệp, phong cách ứng xử trong quá trình tham gia giao thông, hay nói cách khác là phải có văn – hoá – lái – xe chính điều còn thiếu trong giáo trình đào tạo lái xe hiện nay.

8 “Lý do” mà các đấng mày râu nên lựa chọn xe số sàn

Số tự động khiến người lái cần thao tác rất ít khi xe đang vận hành, họ chỉ đơn giản đạp ga và chạy. Nhưng với số sàn, cần thiết sự kết hợp của chân ga, chân côn, phanh và cần số để cho ra những tốc độ phù hợp, điều đó mang lại cảm giác người và xe “hiểu” nhau hơn.

Những lý do khiến các đấng mày râu nên lựa chọn xe số sàn

Kiểm soát xe tốt hơn

kiem-soat-xe-tot-hon

Lái xe số sàn giúp bạn kiểm soát xe tốt  hơn

Đàn ông yêu thích sự kiểm soát. Đúng vậy, bên trong mỗi người đàn ông bao giờ cũng muốn kiểm soát mọi thứ xung quanh mình. Cũng giống như khi xem TV, cánh mày râu thường có xu thế nắm lấy chiếc điều khiển từ xa, dù chỉ xem một kênh, đơn giản vì họ muốn nắm quyền kiểm soát.

Với ôtô, lái xe có quyền kiểm soát tốc độ, hoạt động của xe cao nhất khi dùng số sàn. Mỗi lần thay đổi cấp số, xe phản ứng tức thì, như một nhân viên dưới quyền ông chủ.

Thêm nam tính

Đàn ông lái xe số sàn có thêm vẻ thông minh và nam tính, đó chắc chắn là một chỗ dựa vững chắc cho các cô gái.

Khi lựa chọn xe số sàn là bạn cần phải có những kiến thức cơ bản để nắm rõ chiếc xe mình đang chạy, đây chính là điểm nam tính xuất hiện ở đấng mày râu khi đi xe số sàn.

them-nam-tinh

Lái xe số sàn giúp phải mạnh nam tính hơn

Trùng hợp ngôn ngữ

Điều khá thú vị là trong tiếng Anh, hộp số sàn là “Manual”, trong đó yếu tố “Man” là không thể thiếu. Vì vậy, số sàn sinh ra là dành cho đàn ông.

Có thể làm nhiều việc

Với những người quen đi số tự động, khi chuyển sang số sàn phải mất thời gian dài để làm quen, bởi số lượng thao tác và thời điểm kết hợp phức tạp hơn.

Đàn ông lái số sàn chứng tỏ có thể làm nhiều việc một lúc, tầm nhìn bao quát và trái tim rộng mở hơn.

Drift trên một chiếc xe số tự động?

Điều này hoàn toàn có thể, nhưng cảm giác phiêu thì chắc chắn không thể so sánh với số sàn. Hơn nữa, drift tốt chính là cấp độ cao nhất của khả năng kiểm soát xe. Lúc này chiếc xe đã trở nên đơn giản như một món đồ chơi.

Tiết kiệm nhiên liệu

Hiệu quả sử dụng nhiên liệu trên xe số sàn là thấy rõ bởi xe số tự động cần cung cấp năng lượng để hệ thống thủy lực điều chỉnh áp lực ly hợp làm việc. Khi tiết kiệm được nhiên liệu, thì chủ xe cũng là người biết tiết kiệm cho cuộc sống.

Chủ động hơn trong mọi tình huống

Với số sàn, người lái hoàn toàn có thể chủ động tốc độ. Bằng chứng là với số sàn việc phanh động cơ sẽ dễ dàng hơn. Thêm nữa, phong cách thể thao thể hiện tốt nhất trên số sàn, chính vì thế xe đua đều trang bị số sàn.

Các cô gái thích đàn ông khéo léo

cac-co-gai-luon-thich-dan-ong-kheo-leo

Các cô gái luôn thích đàn ông khéo léo

Một cô gái xinh xắn ngồi ở ghế phụ và theo dõi hết các thao tác nhanh nhẹn, dứt khoát khi sang số đã là một điểm cộng cho anh chàng chạy số sàn.

Một người đàn ông khi lái xe số sàn thường rất tâm lý và khéo léo, họ luôn tìm hiểu kỹ lương chiếc xe của mình cũng như sẽ tìm hiểu kỹ người bạn gái của mình, hiểu họ muốn gì? Cần gì? Đây luôn là điều phụ nữ cần.

Tâm sự của anh phụ xe đường dài

Lái xe đường dài khổ lắm nhưng có ai hiểu thấu đâu, bữa đói bữa no, “Có những lúc đi đường xa mấy anh em chia nhau từng gói xôi, từng ổ bánh mì ăn lót dạ. Bấy nhiêu thôi là mệt mỏi nào cũng qua hết…”

Nghề “phụ xe” khổ trăm đường

Tôi sinh ra và lớn lên tại một vùng quê nghèo khó. Vốn là một người học hành không giỏi, gia đình lại khó khăn. Thấy tía má vất vả nên tôi quyết định ra đời mưu sinh.

nghe-phu-xe-kho-tram-duong

Nghề phụ xe khổ trăm đường

Chẳng biết cái cơ duyên nào đẩy đưa tôi theo nghề tài xế. Tôi đã cố gắng rất nhiều để thi đậu cái bằng b2. Đi làm được một thời gian tôi quyết định thi lấy bằng C. Nghĩ là chắc cũng phải gian nan lắm tại tự biết bản thân mình học hành không có giỏi. May phước sao tôi quen được ông anh lái xe tải, ảnh cho tôi theo vừa phụ xe vừa học nghề.

Những ngày đầu cực lắm tại vì mình chưa có quen. Ông anh thì chuyên chở thanh long đi giao. Ổng chạy xe tải trọng mà. Thùng nào thùng nấy toàn bự bự. Mình theo phụ ổng khiêng mấy thùng đó. Mỗi lần khiêng xong là mệt rã người, mồ hôi nhễ nhại.

Nghề tài xế cực lắm, chúng tôi chạy xe đua với thời gian. Nhưng vừa phải bảo đảm an toàn cho người, còn phải bảo đảm an toàn cho hàng hóa nữa. Lỡ mà có gì bất trắc thì đồng lương chúng tôi làm sao mà đền cho đủ. Mà phải cố thôi, vì đồng tiền mà. Còn phải lo cho gia đình, cho vợ, cho con cái nữa. Đủ thứ nỗi lo trên đời.

Anh em hoạn nạn có nhau

Cực thì có cực nhưng vui lắm. Anh em trong nghề yêu thương lẫn nhau. Có những lúc đi đường xa mấy anh em chia nhau từng gói xôi, từng ổ bánh mì ăn lót dạ. Bấy nhiêu thôi là mệt mỏi nào cũng qua hết. Ấm nhất tình anh em.

anh-em-hoan-nan-co-nhau

Bữa cơm chớp nhoáng của anh em lái xe đường dài

Tôi nhớ có một lần khiêng hàng nặng đến nổi xương sống tôi bị trật. Lúc đó cứ nghĩ là “thôi tiêu rồi, vợ con ở nhà ai lo”. Tôi nằm bệnh viện hết mấy ngày, tiền thì hết, hên có mấy anh em, người 50 ( năm chục), người 30 (ba chục). Gom góp lại giúp tôi vượt qua cái khoản thời gian khó khăn đó. Anh em chúng tôi như anh em một nhà vậy.

Kỷ niệm thì nhiều vô số kể mãi không hết. Bởi ai nói nghề tài xế cực chứ đối với riêng tôi thì mỗi ngày đi làm là một niềm vui.

Cùng đọc các bài viết khác của các tài xế tại chuyên mục “TÂM SỰ LÁI XE

Nỗi lòng của người lái xe khi xảy ra tai nạn

Dưới đây là câu chuyện của một người trong cuộc về lương tâm người tài xế trước thực trạng nhiều vụ tai nạn giao thông cướp đi sinh mạng người vô tội. Xin được gửi đến các bác tài, những người đang nắm giữ sinh mệnh và cuộc sống của rất nhiều người.

Nỗi lòng của người lái xe khi xảy ra tai nạn

Tân là bạn lái xe với tôi cùng thời ở công ty xây lắp. Anh nghỉ hưu non được mấy tháng thì buồn, bèn rủ bạn bè chung nhau mua một xe khách chạy Bắc – Nam. Chuyến xe hôm ấy Tân lái, còn tôi ngồi bên phải.

noi-long-cua-nguoi-lai-xe-khi-xay-ra-tai-nan

Nỗi lòng người lái xe khi xảy ra tai nạn

Cứ thấy đường vắng, không có cảnh sát giao thông là Tân vô tư đạp ga. Xe đang bon ra khỏi ngoại thành Huế, bất chợt có tiếng động cơ xe máy gầm rú cạnh bên khiến mọi hành khách đang thiu thiu ngủ giật mình tỉnh giấc. Qua gương chiếu hậu, tôi thấy hai nam thanh niên đang rạp người trên chiếc xe gắn máy quyết liệt vượt qua xe khách. Tôi liếc nhìn tốc độ xe mình lúc đó chỉ gần 100km/giờ.

Tân giảm ga nhường đường cho hai anh hùng xa lộ vượt lên. Nhưng chiếc xe máy đó đồng thời cũng giảm ga, chạy song song với xe khách như đùa giỡn. Tân bực dọc tăng tốc thì xe ấy cũng tăng tốc theo… qua cây số 9, rồi 10, 11… tình trạng đó vẫn tiếp diễn. Lúc này phía trước đã xuất hiện vài chiếc xe ngược chiều.

Bất thần, trong đoàn xe tốc hành ngược chiều ấy có một chiếc từ phía sau lao vút lên trước, vượt qua các xe khác. Tôi nín thở và Tân thì giữ vững tay lái không dám xử lý gì vì trên xe đầy hành khách. Khoảng cách hai xe ngược chiều dần khép lại. Cùng lúc đó, đằng sau xe Tân lại có một chiếc xe khách cùng chiều đang bám đuôi. Chiếc xe gắn máy đã rơi vào tình trạng tiến thoái lưỡng nan nên cố vượt lên phía trước.

Một tiếng “soạt… rầm…” thật lớn phát ra dưới hông trái xe tôi. Tân đạp phanh, xe chao đảo một hồi rồi dừng. Hành khách trên xe dựng tóc gáy chứng kiến một cảnh tượng hãi hùng: chiếc xe máy gãy từng khúc, văng tứ tung. Hai thanh niên to con lúc nãy giờ đây bẹp dúm, biến dạng. Tân hoảng hốt núp lẫn trong hành khách. Có một thanh niên mày mò lắm mới đọc được biển số xe máy bị nạn phát hiện nạn nhân là người làng mình, bèn chạy về cấp báo.

Nỗi đau của những người ở lại

Mãi sau mới có một người phụ nữ tật nguyền, khập khiễng bước tới. Bằng linh cảm của người mẹ, bà lao vào một trong hai hình hài quần áo bùng nhùng lẫn thịt xương gào khóc thảm thiết…

noi-dau-nguoi-o-lai

Nỗi đau người ở lại

Sau khi đã làm xong hết nghĩa vụ đối với người bị nạn. Tân từ biệt bạn bè về vùng quê nghèo dưỡng trí. Anh bán phần xe của mình và không thiết bằng lái nữa. Bị ám ảnh bởi hình ảnh đêm đêm người mẹ gầy guộc ra nghĩa địa kêu trời, khóc con mà anh tình cờ chứng kiến trong lần quay lại nhà nạn nhân, Tân như một con người khác hẳn. Chàng trai ngồi sau xe gắn máy là con trai độc nhất của bà mẹ tật nguyền này.

Cha mất, mẹ bệnh, anh nuôi cả gia đình bằng nghề làm cửa sắt ở Hà Nội. Ngày cuối năm, anh mang tiền thưởng về quê cho mẹ. Lúc dọn nhà, phát hiện bàn thờ bị mối ăn nên lên thị trấn mua thuốc diệt mối. Trên đường về, anh gặp người bạn cùng làng với chiếc xe máy mới mua. Cả hai uống bia mừng hội ngộ và kết cục đau lòng đã xảy ra…

Tôi hỏi Tân: “Còn nạn nhân thứ hai?”. Tân buồn bã trả lời: “Ở cái xứ thường xuyên bão lụt ấy thì ít có nhà khá giả. Cả gia đình anh ta ở trong một từ đường lụp xụp, người thân từ nước ngoài gửi tiền về sửa sang nhưng anh ta lại mua xe gắn máy chạy tết cho oai”. Khi đến thắp hương, Tân không dám nhìn vào đôi mắt người cha, người vợ của nạn nhân, ảm đạm như bầu trời chứa đầy nước, luôn cả đôi mắt trong veo, ngây thơ của đứa con đầu lòng của họ.

Cháu bé hết nhìn Tân rồi nhìn những gói bánh kẹo trên bàn thờ, chắc cứ ngỡ cha mình đi đâu đó rồi sẽ về. Còn gã tài xế vượt ẩu ngày đó, Tân kể tiếp, công an phát hiện hắn xài bằng giả, hắn sống lưu linh như cánh bèo trôi. Chủ xe khai thuê anh ta làm thời vụ, cơm đong, nước đếm theo chuyến. Kết cục của anh ta đang trong nhà lao.

Cha con không phải hung thần xa lộ

Rất nhiều người nghĩ rằng lái xe đặc biệt là xe container là “hung thần xa lộ” bởi họ đi nhanh và ẩu, tuy nhiên không phải ai cũng vậy. Có rất nhiều thợ lái xe cẩn thận. Ai cũng mong muốn mọi chuyện đều bình an, sẽ chẳng có một ai mong muốn tai nạn xảy ra.

Cha con là tài xế lái xe đường dài

cha-con-la-lai-xe-duong-dai

Cha con là lái xe đường dài

Cha con làm nghề tài xế đường dài, cha chạy tuyến đường từ Sài Gòn – Cần Thơ. Vài ba ngày cha mới về nhà một lần. Cứ mỗi lần cha về, con lại thấy cha ốm hơn, xanh xao hơn. Điều đó cho thấy cha đã phải vất vả rất nhiều.

Có những lúc con hỏi cha“ Sao cha không đổi nghề khác để đỡ vất vả hơn?”. Rồi cha nói rằng: “Nghề tài xế là vậy đó con, nếu người tài xế nào cũng sợ cực mà đổi nghề thì ai chở hàng cho khách, ai lái những chuyến xe chở khách về quê, ai điều khiển những chiếc xe tải hàng…”

Nghề lái xe của cha con không hề nhàn hạ như người ta nói, cha con vất vả lắm, đi vài ba hôm mới về nhà, hơn nữa lái xe thường phải chạy đua với thời gian, chạy đến bến lại quay đầu về ngay cũng chả có nhiều thời gian để nghỉ ngơi.

Cha con không phải hung thần xa lộ

Cha con là một người rất cẩn thận, ông luôn lái xe chậm dãi, trên xe của cha em thường xuyên có 2 lái xe, khi nào buồn ngủ thì sẽ đổi người. Ấy vậy mà cứ hễ có một tin tức tai nạn nào đó xảy ra, người ta lại gọi cha con là hung thần xa lộ.

cha-con-khong-phai-hung-than-xa-lo

Cha con không phải hung thần xa lộ

Có ai từng nghĩ rằng tại sao cha con hay tất cả những bác tài khác lại chọn nghề tài xế? Cũng vì miếng cơm manh áo mà thôi. Cha nói “Thời buổi kinh tế thị trường khó khăn lắm, áp lực về doanh số , số tiền tài xế kiếm được được áp theo chuyến. Cha phải cố chạy cho nhanh để đáp ứng số chuyến, kiếm chút tiền về lo cho con đi học”. Với lương tâm của một người bình thường,chẳng một ai muốn gây ra tai nạn. Một con chó chạy ngang đường, họ cũng phải né. Đó là phản xạ bình thường của một con người. Không hẳn tài xế trong các vụ tai nạn luôn đúng, nhưng có một điều chắc chắn rằng, tận sâu trong thâm tâm,cha con hay tất cả những người tài xế khác không hề muốn xảy ra tai nạn. Có chăng đó có thể là sự chủ quan của người đi đường, là cơ hội để tai nạn hàng ngày hàng giờ diễn ra. Vậy xin đừng gọi cha con là hung thần xa lộ…

 

Câu chuyện xúc động của bác tài xế mới vào nghề

Lái xe không phải là một nghề nhẹ nhàng, dưới đây là câu chuyện được kể lại từ một thợ lái xe mới vào nghề, gây xúc động mạnh đối với mọi người nghe, để ta có thể hiểu và chia sẻ hơn đối với họ, những người cầm lái rong ruổi trên mọi cung đường…

Nghề lái xe bươn chải

nghe-lai-xe-buon-chai

Nghề lái xe bươn chải

Tôi biết lái xe từ thời học sửa chữa ôtô, nhưng sau ngày đất nước thống nhất lại học và làm một nghề khác. Có lẽ vì duyên nợ với vôlăng nên giữa thời bao cấp, tôi vào Trường Công nhân cơ giới 2 Quảng Ngãi học thêm một khóa nữa. Tôi không nhớ đã lái qua bao đời xe, từ tải nặng, nhẹ cho đến du lịch cũ, mới, cũng không nhớ nổi đã mấy lần đi xuyên Việt, xuyên Lào… Tôi chỉ nhớ một điều dặn lòng: Còn hành nghề là còn đối mặt với hiểm họa bất trắc, sơ sẩy một giây là bao năm gầy dựng hạnh phúc của mình và của người khác sẽ tan theo mây khói. Với tôi, danh hiệu tay lái lụa, lái giỏi là hư ảo. Lái xe an toàn mới là niềm hạnh phúc vô giá trong mỗi chuyến đi.

Hành trang ra Trường

Hành trang ra trường của tôi ngày ấy là những lời dặn dò của nhiều người thầy. Không hiểu sao lúc ấy các thầy hay căn dặn kỹ càng như vậy. Tôi không thể quên câu nói rất nghiêm khắc của thầy dạy môn đạo đức người lái xe lúc chia tay: “Hãy cố gắng giữ cho bánh xe mình thật sạch. Nghề của mình là nghề “múa trứng trên đầu gậy” hoặc “kiếm củi ba năm, đốt một… giây”. Hãy luôn tâm niệm đồng tiền kiếm được dù đã chi tiêu hết vẫn chưa phải là của mình. Cửa nhà giam lúc nào cũng mở hờ nếu bất cẩn một giây và lúc đó của cải bao nhiêu cũng khánh kiệt. Phần đời còn lại là sống trong sự ân hận và ám ảnh về tội lỗi của mình”.

Còn thầy chủ nhiệm thì tâm tình nhẹ nhàng: “Những môn thi của các anh đều đạt điểm cao, ngoài tấm bằng ra thì chưa nói được điều gì. Tốt hay xấu còn ở phía trước. Ở trường lái làm đổ cọc thì dựng lên được, ra đường đụng người là không sửa được. Nhiều bạn cho xe vượt trong lúc có xe ngược chiều đối đầu sát rạt, đồng nghiệp nhường đường, một ngàn lần qua khỏi cứ nghĩ mình là “tay lái lụa”, nhưng chỉ cần lần thứ 1.001 phóng lên thì xe mình trục trặc còn đồng nghiệp thì quên nhường đường… là đời về nơi xa lắm!”.

Và lời thầy dạy thực hành rót vào tai mỗi khi lên ngồi cabin: “Trên đường đi có bao nhiêu người là có bấy nhiêu hoàn cảnh. Tùy theo tâm trạng mà họ đi đứng cũng khác. Người có người thân đang gặp nguy khốn, bệnh hoạn thì hối hả về nhà. Kẻ có vài chén rượu thì không làm chủ được mình. Một con vật hốt hoảng băng qua đường, một quả banh lừ lừ trôi đến thì có nghĩa là vài đứa trẻ chạy theo… Một người đang chở nông sản bên kia chợ thì thế nào họ cũng qua đường… Tất cả tình huống đó tài xế phải biết để làm chủ tay lái. Khi lái xe, tài xế phải huy động mọi giác quan kể cả giác quan thứ sáu – là sự linh cảm. Vì vậy hãy gạt bỏ mọi vương vấn trong lòng vì công việc và vì người khác nữa!”.

Giờ phút đáng nhớ nhất của tôi không phải là ngày nhận bằng lái, mà chính là lúc nhận được “quyết định công nhận đủ năng lực lái xe” do đơn vị cấp sau một năm dài thực tập.

Cả một hội đồng được thành lập gồm thủ trưởng đơn vị, chủ tịch công đoàn, các cán bộ trực tiếp và các lái xe bậc cao… Chúng tôi mỗi người tự đọc bản kiểm điểm của mình. Sau đó, từng vị lần lượt đưa ra nhận xét ưu khuyết điểm rồi biểu quyết. Hồi hộp và lo lắng thật sự trước giờ phút được chính thức bước vào nghề, chính thức được cho phép chạm vào chiếc vô lăng đầy mơ ước…

Bài học thấm thía đầu đời

Cầm quyết định nhận xe chưa ráo mực thì tôi đã nhãn tiền những lời các thầy dạy trong trường qua một tai nạn thảm khốc, diễn biến ngay tại đơn vị mình.

bai-hoc-tham-thia-dau-doi

Bài học thấm thía đầu đời

Trưa 2-9 trên công trường đại thủy nông Nam Thạch Hãn (Quảng Trị), tiếng dao thớt rộn ràng, mùi thức ăn thơm nức tỏa từ khu nhà tập thể bay khắp công trường. Vui và ồn ào nhất luôn thuộc đội lái xe cơ giới. Họ đảm nhiệm vận chuyển đá hộc từ Tân Lâm về công trường, có điều kiện đi lại, thu nhập cao nên rượu bia bạt ngàn, thức ăn đủ loại.

Hôm đó đội lái xe có một khách lạ. Ấy là một “bóng hồng” cả đám lái xe lâng lâng, ngây ngất, không ai để ý có một chiếc ben Jin- khơ âm thầm chạy ra khỏi công trường. Độ nửa giờ sau N biết người tình mình “mất tích”. Hỏi bảo vệ mới biết một bạn đồng nghiệp đã đưa nàng về Tân Lâm “lót ổ”. Hơi men làm máu ghen bốc lên ngùn ngụt, N như điên dại leo lên xe mình nổ máy “truy kích”.

Nhìn xe N lao vun vút trên đường đê, ben xóc kêu như súng nổ, ông đội trưởng lo ngay ngáy. Nhìn quanh chẳng có ai tỉnh bằng tôi nên ông sai lấy xe chở ông chạy theo. Cố hết sức xe của tôi cũng không sao gần được xe N vì nó là chiếc Volvo-N8 của Thụy Điển, đầu máy nằm phía trước, có hai tầng số, lại chạy không tải trong tình trạng bị kích động. Ra quốc lộ 1A, Ng. cho chiếc xe màu xanh lá mạ của mình gầm phóng về hướng Đông Hà. Chúng tôi bám theo. Qua cầu Ái Tử rồi đến khúc cua Nham Biều.

Hai thầy trò không dám tin vào mắt mình trước cảnh tượng rợn người: xe của N điên cuồng phóng chồm hẳn lên một chiếc xe khách 50 chỗ. Một tiếng va chạm khủng khiếp rồi sau đó là tiếng kêu la hoảng loạn của nạn nhân. Khựng một lúc tôi và ông đội trưởng mới trấn tĩnh hô hào các xe trên đường dừng lại, hợp lực cứu nạn nhân. Xác người chất lớp, máu tràn đường lẫn với đậu mè, ngô khoai của bà con vùng Nam Đông về thăm quê cũ. Lẫn trong số người được đưa đi cấp cứu ấy có cả N.

Người ta tìm thấy anh ta sau cùng, rên rỉ nằm lọt thỏm trong một lùm tre gần đó, áo quần vuột hết, toàn bộ người bị trầy xước, một bên gò má bị kính cắt mất. N vẫn còn đủ tỉnh táo chứng kiến cảnh tượng hãi hùng mình gây ra rồi bắt đầu hoảng loạn nói năng nhảm nhí. Nằm bệnh viện ba ngày thì N. chết đột ngột. Trong biên bản khám nghiệm ghi vỏn vẹn ba chữ: Bị sốc thuốc. Còn ông đội trưởng tự trách mình thiếu cảnh giác để N tự tử.

Từ đó đơn vị tôi thiếu vắng hai tài xế, N và kẻ tình địch. Vụ tai nạn này là bài học lái xe đầu đời cho tôi và cho cả đội lái… Không bao giờ được để cảm xúc chi phối khi cầm vô lăng. …

Tác giả: Trần Kiêm Hạ tác giả cuốn sách “Cuộc đời sau tay lái”.

“Phái đẹp lái xe” không phải là tội ác

Thời buổi hiện đại, phụ nữ và đàn ông bình đẳng với nhau. Đàn ông có thể lái xe vậy tại sao phụ nữ thì không? Tự lái ô tô thì không phải dựa dẫm vào người khác, chủ động đưa con đi học những hôm mưa nắng và am hiểu luật lệ hơn đi xe máy.

Phụ nữ hiện đại nên biết lái xe ô tô

Tôi cũng là phụ nữ lái xe, tôi thấy bình thường. Cớ sao lại có câu nói bán xăng cho phụ nữ là tội ác, chẳng khác nào là quơ đũa cả nắm. Tôi mới có bằng hai năm thôi nhưng tôi tự tin rằng mình có thể xử lí tốt các tình huống lưu thông trên đường.

Nhớ cái hồi 18 tuổi, mẹ tôi bảo lấy cái bằng đi rồi còn chở mẹ đi đó đây. Tôi lười nên mãi hơn chục năm sau mới thi lấy bằng B2 và hối tiếc bao nhiêu vì khi đó không nghe lời mẹ. Cái cảm giác phải dựa dẫm vào người khác thật sự rất khó chịu. Đi đâu cũng phải chờ chồng rảnh, thật sự rất thụ động.Nhiều lúc nhìn cái xe cứ đậu dưới hầm mà không biết di chuyển nó ra làm sao.Lúc đấy, nhìn thấy ai lái xe nhất là phụ nữ tôi rất ngưỡng mộ và thầm ao ước mình cũng có thể lái.

phu-nu-hien-dai-can-phai-biet-lai-xe-oto

Phụ nữ hiện đại nên biết lái xe ô tô

2 vợ chồng tôi tích góp mua được một chiếc xe. Chiếc xe mua được 3 năm đi chưa được 1,8 vạn km vì chồng không rảnh thường xuyên. Thậm chí trời mưa tầm tã, nhà có xe mà chồng không có nhà cũng không thể đưa đón con được.Cái cảm giác đó vừa bực, vừa bất lực nó khó tả lắm.

Đừng coi thường khi phụ nữ lái xe

Khi con đi học nhà trẻ, tôi quyết định phải học bằng lái xe hơi, giờ thì có bằng trong tay tôi thấy lái ôtô không khó như mình tưởng tượng. Lái xe thật sự không khó như chúng ta hay nghĩ.

Tôi sẽ chia sẻ cho chị em một ít kinh nghiệm cho việc lái xe mà tôi học được trong thời gian qua. Đầu tiên là các chị em phải thật quyết tâm học bằng lái xe. Khi mà chúng ta nắm luật giao thông trong lòng bàn tay thì không có ai bắt lỗi được chúng ta cả. Cứ đúng luật mà đi thì chẳng sợ gì đâu.

dung-coi-thuong-phu-nu-lai-xe

Đừng coi thường khi phụ nữ lái xe

Mua xe về các chị em nhớ phải đọc thật kĩ hướng dẫn sử dụng của xe, chồng tôi bảo lái xe quan trọng là quen đường và quen xe thôi. Đúng vậy! Trước lạ sau quen, trước khi lái nên tìm hiểu sơ lược về chiếc xe mình lái.

Trên xe nó mà hiện lên biển báo gì tôi biết ngay, cái nào không nhớ tôi lại lật cuốn hướng dẫn nhanh ra xem. Nhiều khi đi ngoài đường một mình làm gì có chồng để mà hỏi, khi mới lái xe nên tìm đọc các bài viết về cách lái xe trên mạng, hữu dụng lắm các chị em ạ. Tôi học được các cách xử lý xe khi gặp tình huống nguy hiểm, các bí kíp lái rất dễ thực hành…

“phái đẹp” lái xe không phải là tội ác

Khi lái xe nên bình tĩnh, mới biết lái thì đi chậm thôi. Các anh vượt lên thấy tài nữ họ cũng chẳng làm khó gì mình đâu mà. Sau quen rồi là lại lái lụa ngay thôi. Đường đông cũng phải bình tĩnh mà đi, đừng chen lấn thì kiểu gì cũng về tới nơi an toàn.

Các chị em nên đề ra mục tiêu để tập lái vì nếu không thì có bằng cả chục năm cũng không lái được. Phải mạnh dạn lên mới lái xe được. Như tôi, tháng 3 có bằng, đề ra mục tiêu tháng 8 phải chạy thuần thục để đưa đón con đi học. Trong vòng mấy tháng, ngày nào cũng lái rồi quen. Ban đầu các chị em cứ tập chạy cung đường mình đi mỗi ngày cho quen đường quen xe. Khi quen rồi thì đường nào cũng chiến được hết.

phu-nu-lai-xe-khong-phai-la-toi-ac

Phái đẹp lái xe không phải là tội ác

Tôi giờ có thể thay chồng đưa đón con đi học và không cần phụ thuộc vào anh ấy mỗi khi cần phải đi xe hơi, thật sự thấy vui vẻ và tự chủ hơn hẳn hai con tôi cũng giảm hẳn các bệnh về đường hô hấp từ khi tôi chuyển hẳn sang đưa đón con bằng xe hơi.

Vì đặc thù công việc nên chồng tôi hay bận đột xuất, tôi vẫn có thể lái xe đưa con đi chơi. Khi tham gia tiệc tùng chồng tôi cũng mạnh dạn chén chú chén anh với bạn bè vì yên tâm chuyến về đã có tôi lái.Chưa kể việc đi xe hơi da tôi đẹp lên hẳn.

Hai năm nay, từ ngày có bằng, tôi chưa từng bị phạt. Vậy thì xin đừng bảo bán xăng cho phụ nữ là tội ác!

Thiếu ngủ –  cơn ác mộng của lái xe container

Có rất nhiều lái xe thiếu ngủ trầm trọng, họ có thể ngủ đứng, ngủ ngồi, thậm chí có người còn kịp ngủ trong thời gian chờ đèn đỏ. Những lỗi khổ của lái xe đường dài mà không phải ai cũng biết.

Áp lực nặng nề khi lái xe container

Sau 7 năm lái xe container, chở hàng đi khắp các tỉnh thành phía Bắc, anh Lê Xuân Hiệp (SN 1985, Hà Nội) thừa nhận, đây là một công việc cho nguồn thu khá ổn định.

ap-luc-nang-ne-khi-lai-xe-container

Lái xe đường dài không phải là nghề nhàn hạ

Tại công ty anh làm việc, mỗi lái xe container được trả mức lương trung bình khoảng 15 triệu đồng/tháng. Ngoài ra, họ còn có thêm phụ cấp ăn uống, xăng xe… thu nhập của mỗi tài xế không dưới 20 triệu/tháng nếu chạy xe đều đặn.

“Tuy nhiên số thu nhập này không là gì so với một lần gặp rủi ro”, tài xế này nói. Rủi ro ở đây là những tai nạn trên đường hay làm mất, hỏng hàng hóa hoặc chuyên chở hàng không kịp thời gian theo hợp đồng, tài xế đều phải nhận trách nhiệm đền bù.

“Mỗi chuyến xe container chứa rất nhiều hàng. Có hàng trị giá cả trăm tỷ đồng. Chỉ cần mất một món hoặc giao chậm 10 – 15 phút, tài xế có thể mất cả gia tài. Do vậy, họ không dám dừng nghỉ nhiều”, anh Hiệp nói.

Đây cũng là một trong những lý do khiến anh Hiệp thừa nhận tai nạn xảy ra với các xe container đa phần là do tài xế buồn ngủ.

Anh Hiệp cho biết, đối với nghề lái container, một chuyến đi thường kéo dài nhiều ngày. Trên đường đi, do áp lực về thời gian, trộm cắp, cướp giật, nhiều lái xe không dám dừng nghỉ hoặc không tìm được điểm dừng nghỉ an toàn.

Do vậy, họ cố gắng chạy tiếp trong tình trạng không tỉnh táo. Có người lái cả ca ngày, ca đêm nhưng chỉ ngủ vài tiếng đồng đồ.

Thiếu ngủ – cơn ác mộng của lái xe container

Rất nhiều lái xe rơi vào tình trạng thiếu ngủ trầm trọng. Họ có thể ngủ đứng, ngủ ngồi hoặc ngủ trong mọi tư thế. Thậm chí có người còn kịp ngủ trong thời gian chờ đèn đỏ.

tai-xe-co-the-ngu-bu-ngay-ca-khi-cho-den-do

Tài xế có thể ngủ bù ngay cả khi chờ đèn đỏ

Để tránh cơn buồn ngủ, anh Hiệp tiết lộ, mỗi tài xế lại tìm đến một cách khác nhau. Có người sử dụng cafe, có người uống nước tăng lực, có người hút thuốc lá…

Tuy nhiên đối với các lái xe đường dài, anh Hiệp khẳng định các biện pháp ngăn chặn cơn buồn ngủ đều trở nên vô hiệu.

“Cách tốt nhất là trên cabin phải luôn có 2 lái xe. Khi người này buồn ngủ thì đổi lái cho người kia. Nếu không, tai nạn rất dễ xảy ra”, anh Hiệp nói.

Theo anh Hiệp, tại công ty nơi anh làm việc, người quản lý luôn sắp xếp 2 tài xế đi cùng để hỗ trợ nhau trên đường. Vì vậy, áp lực công việc không quá cao.

Tuy nhiên, trong thời gian di chuyển, anh bắt gặp rất nhiều vụ tai nạn. Phần lớn trong số các vụ tai nạn liên quan đến container, anh nhận định có tới 70 % là do người lái xe buồn ngủ.

“Nhiều người đặt vấn đề tài xế sử dụng rượu bia gây tai nạn nhưng đó là hi hữu. Khi lái container, hầu hết tài xế đều có ý thức không dùng chất kích thích”, tài xế SN 1985 nói.

Tâm sự của anh Hiệp lái xe container

Theo anh Hiệp, sử dụng rượu bia lúc lái xe không những dễ gây tai nạn mà khi bị kiểm tra nồng độ cồn, họ còn bị phạt tiền rất nặng.

“Các công ty vận tải cũng sẽ không tuyển dụng nếu họ biết bạn là người thường xuyên sử dụng chất kích thích”, vị tài xế có 7 năm lái container chia sẻ.

Tuy nhiên, người này cũng thừa nhận, chuyện tai nạn không chừa tên ai.

“Nhiều người lái xe rất điềm đạm nhưng vẫn có thể gặp nạn vì những lý do không ngờ tới”, anh Hiệp nói.

Do vậy, để tránh tai nạn, nam tài xế khuyên người đi đường nên giữ khoảng cách tốt với container.

Theo anh Hiệp, xe container có độ dài hàng chục mét, trọng lượng lớn nên việc di chuyển khá khó khăn. Nếu muốn dừng đỗ, xe cần thời gian và khoảng cách lớn hơn các ô tô khác rất nhiều.

Bên cạnh đó, vì đặc trưng của xe nên việc quan sát phía sau, hai bên hông và đầu xe container không đơn giản.

“Chúng tôi gọi đó là các “điểm mù” nên người đi đường cần biết để tránh. Ngoài ra, khi di chuyển với vận tốc cao, những xe có trọng tải lớn như container có sức gió hút ở gầm rất lớn, người đi đường nên tránh đi song song với loại xe này”, anh Hiệp cho biết.

Những lưu ý khi thuê xe ô tô tự lái vào dịp lễ

Ngày lễ tết thì nhu cầu thuê xe tự lái để phục vụ cho những chuyến du lịch ngày càng tăng. Nhưng đối với những người mới lần đầu thuê xe tự lái thì sẽ gặp nhiều bỡ ngỡ và khó khăn, dưới đây là những lưu ý khi thuê xe ô tô tự lái vào dịp lễ mà bạn có thể tham khảo.

Xác định mục đích và lựa chọn loại xe phù hợp

cho-thue-xe-tu-lai

Xác định mục đích thuê xe

Trước khi thuê xe, nên chọn gói dịch vụ và loại xe phù hợp với mục đích sử dụng. Về mục đích, người thuê xe nên dự tính quãng đường đi bao xa, đường đi dễ hay khó, đi trong thời gian mấy ngày, đi bao nhiêu người?

Từ việc xác định được mục đích bạn sẽ chọn loại xe phù hợp, chọn gói dịch vụ thuê xe tính theo ngày hay km, nếu thuê theo ngày nhưng hạn chế km thì phải chú ý chủ xe sẽ tính 1km phụ trội giá bao nhiêu tiền, tránh bị hớ tiền khi trả xe.

Bên cạnh đó, để đảm bảo thuê được xe trong thời gian mong muốn với giá hợp lý, bạn nên tham khảo nhiều địa điểm trước khi đưa ra quyết định và nên đặt cọc trước để chắc chắn có xe. Khi thỏa thuận đặt cọc, hãy thêm điều khoản đền bù cụ thể của nơi cho thuê xe trong trường hợp không giao xe đúng hẹn để bạn khỏi bị lỡ việc.

Tìm và đặt xe sớm

Sau khi xác định được mục đích thuê xe, bạn hãy tìm một số địa chỉ cho thuê xe uy tín, nhấc điện thoại lên và tham khảo giá. Bạn nên tìm hiểu và gọi xe sớm vì vào những dịp lễ tết sẽ thường xuyên “cháy” xe cho thuê. Tốt nhất nên đặt và thuê xe trước đó từ nửa tháng đến 1 tháng.

thue-xe-som-de-tranh-doi-gia-hay-het-xe

Thuê xe sớm để tránh đội giá và hết xe

Gọi và đặt xe sớm là việc làm cần thiết nhưng lại rất ít người chú ý tới. Nếu làm được điều này, bạn sẽ chủ động hơn trong việc lên lịch trình cho kì nghỉ cũng như tiết kiệm được số tiền không nhỏ vì thời điểm đặt xe giá chưa bị đội lên cao.

Mang theo giấy tờ khi thuê xe

Về thủ tục thuê xe, thông thường chủ cho thuê xe yêu cầu bạn phải có Giấy phép lái xe, chứng minh thư nhân dân hoặc sổ hộ khẩu, phương tiện thế chấp (xe máy chẳng hạn). Nếu không có một trong các loại giấy tờ trên bạn phải đảm bảo thanh toán cho chủ xe bằng tiền mặt qua giấy cam kết hoặc phương tiện thay thế như xe máy có giá trị quy ra mức tiền nhất định.

Kiểm tra giấy tờ của chiếc xe mình thuê

Điều dễ dàng nhất nhưng lại rất nhiều bỏ qua đó là kiểm tra về thời hạn lưu hành, giấy tờ xe. Trong trường hợp bị cảnh sát tuýt còi, nếu giấy tờ xe và thời hạn lưu hành xe đã hết, rất có thể bạn sẽ gặp rắc rối to. Với các loại xe đã hết hạn đăng kiểm, Cảnh sát giao thông sẽ phạt ở mức 2-3 triệu đồng cùng với 30 ngày giữ xe.

Kiểm tra bên ngoài xe

Lúc nhận xe,bạn nên kiểm tra xe thật kỹ vì điều này chưa bao giờ là thừa bởi nếu thiếu kinh nghiệm khách hàng sẽ phải chịu những khoản phí “trên trời rơi xuống”. Chẳng hạn, nếu chỉ kiểm tra tình trạng vỏ xe một cách qua loa, khi về có khả năng bạn sẽ phải chi tiền đền một vết xước bị bùn đất che lấp và có từ đời nào với giá không rẻ.

kiem-tra-xe-truoc-khi-thue

Kiểm tra xe trước khi thuê

Do vậy, hãy chịu khó soi thật kỹ các vết xước, vành bánh, gương kính, đèn pha, hậu và ghi chi tiết vào thoả thuận nếu bạn không muốn mất tiền oan. Bên cạnh đó, với một số mẫu xe bạn hãy để mắt đến cả lốp sơ cua và phụ tùng đi kèm như đồ nghề, kích…

Kiểm tra động cơ và số km xe chạy

Công việc này khó khăn hơn, nhất là những người ít có kinh nghiệm, nên để tránh những sự cố và việc phải sửa chữa trên đường đi, người thuê có thể nhìn biển đăng ký để tránh thuê phải xe quá cũ.

Ngoài ra, bạn cũng cần kiểm tra số km hiện tại, tình trạng xăng, tốt nhất là nên lái thử một đoạn để xem máy móc, tránh những sửa chữa không đáng có trên đường đi.

Thỏa thuận số km phụ trội

Không chỉ kiểm tra xe kỹ, bạn cũng nên xem xét các điều khoản thoả thuận và hỏi kỹ về gói dịch vụ: Thời gian cho thuê, hạn chế bao nhiêu km/ngày (thường là hạn chế từ 200 đến 300 km/ngày) và giá tiền km phụ trội (dao động từ 2.500 đồng đến 3.500 đồng/km).

Trước khi nhận xe, lập biên bản để xác định tình trạng của xe một cách rõ ràng, cụ thể.

Khi trả xe, kiểm tra tình trạng xe, chốt số km cùng chủ xe. Trong trường hợp xe gặp tai nạn, sự cố phải đền, nên nhờ người có hiểu biết về xe tư vấn để tránh đôi co và có những đòi hỏi đền bù không thoả đáng.

Lái xe đường dài  và liều “thuốc” tăng động lực

Đây là một tâm sự của một người anh em trong nghề vận tải, mọi người cùng đọc để thấy được những cái khó nhọc, vất vả và mệt mỏi của nghề vận chuyển hàng hóa bắc nam của anh em chúng tôi nhé.

Là lái xe thì phải thật tỉnh táo

Đã là tài xế không ai muốn rủi ro đến với mình, nhất là tai nạn. Nhỏ thì va quẹt trầy xước thân vỏ xe, hơn thì lật xe thiệt hại tài sản, tính mạng con người, ngay cả bản thân tài xế cũng không thể biết điều gì sẽ xảy ra với mình.

lai-xe-tai-duong-dai

Lái xe đường dài phải thật tỉnh táo

Nhiều lúc sức khoẻ cực tốt, tâm trạng phấn chấn thăng hoa, lái xe sẽ có cảm giác làm chủ toàn bộ mọi góc cạnh của chiếc xe như lòng bàn tay, kể cả xe chất lượng cao, xe contenner vốn dài ngoằng như toa tàu hoả cho dù chạy ở bất cứ tốc độ nào.

Tuy nhiên thực tế không phải lúc nào cũng có được cái cảm giác hưng phấn ấy, còn lại là đều ở trạng thái bình thường, rồi tới lúc cố gắng, căng thẳng, mệt mỏi… và cuối cùng là buồn ngủ.

Không khó để nhận biết lúc tài xế mệt mỏi và rơi vào trạng thái gà gật. Người đi xe lâu năm tinh ý chỉ cần thấy nghe tiếng ga phập phù, đi số có tiếng kêu, kẹt hoặc ga lớn mà không đi số, hoặc đã hết biển hạn chế tốc độ 40 km/h mà nhìn tài xế mắt mở trân trối, không chớp, đang nói chuyện thì chuyện này xuyên sang chuyện nọ không có chủ đề, nói vu vơ không định hướng, nghe người khác nói chuyện thì ú ớ không thành tiếng, lúc nào cũng gật như kiểu đồng ý tất cả…

Thứ nữa là cố gắng để lấy lòng đồng nghiệp, hoặc ông chủ để họ được ngủ thêm một tý, hoặc có gọi dậy thay thì cũng bớt cằn nhằn. Nhiều bác tài lớn tuổi mắc bệnh chủ quan, ỷ lại, hoặc quan cách cứ nghĩ nó còn trẻ, khoẻ, nó cũng như mình ngày xưa, để nó chạy ráng thêm tý cũng chẳng sao…
Không có việc gì xảy ra thì gọi là may mắn và cánh tài xế vẫn hay tự hào vỗ ngực ta đây, tự thoả mãn, tự khen mình. Khi xảy ra sự cố, may mắn còn sống, tài xế có lương tâm thì tự sỉ vả giày vò mình – Và hai chữ may rủi cũng phát sinh từ dạo đó.

“Thuốc” tăng độc lực chống mệt mỏi và buồn ngủ

Lái xe đường dài thường là hai tài xế một xe vận chuyển hàng hóa bắc nam, đi cùng xe không phải dễ tìm được cho mình những cặp đôi ăn ý. Đi với nhà xe mà chủ cũng là tài xế thì càng khó, cái bài ca chia ly, chia tay có thể phát ra bất cứ lúc nào, và bất cứ thời điểm nào trên chuyến vì không tư túi được gì, không có thu nhập thêm ngoài tiền lương.

thuoc-chong-buon-ngu-khi-lai-xe-duong-dai

“Thuốc” chống buồn ngủ của lái xe đường dài

Cặp đôi như ý là hai tài xế dịch vụ chuyển nhà bắc nam phải hợp khẩu khí, chấp nhận cùng chơi, cùng chịu, ăn chơi không sợ tốn kém! Nghĩa là không có chủ xe đi theo thì họ sẽ biến chiếc xe chất lượng cao hay xe tải thành những chiếc xe của mình, có thể bắt, trả khách, sẵn sàng nhồi nhét khách hoặc chở thêm hàng, chở hàng lậu, chở quá tải để kiếm thêm thu nhập.

Có lương tâm một chút thì báo về cho chủ xe thêm một vài người cho chủ xe đặt trọn niềm tin ở những chuyến sau, còn không thì cứ vậy ăn đồng chia đều. Con người phải đâu sắt thép, nhìn chuyến xe vận tải bắc nam tối nay đi tối mai về, quay đầu liên tục, người bình thường thấy đã muốn xỉu!!!

Căng mắt ra nhìn đường, căng tai ra nghe ngóng, hệ thống thần kinh luôn trong trạng thái cảnh giới cao. Ngoài những tác nhân kích thích chống buồn ngủ hữu hiệu như nước chè đặc. cà phê, nước yến, nước bò húc… thì khách đón xe dọc đường chính là thần dược đem lại niềm vui, nguồn cảm hứng lâu dài, chạy không biết mệt mỏi, không hề biết buồn ngủ là gì…

Chính xác!!! Chở thêm hàng, chở thêm nhiều hành khách đón xe dọc đường chính là liều “thuốc”chống buồn ngủ, mệt mỏi mà các tài xế xe khách, xe tải đường dài thường  hay sử dụng.

Đi xe máy vào vạch mắt võng sẽ bị phạt bao nhiêu?

Chắc hẳn có rất ít người biết “vạch mắt võng là lỗi gì? Bị phạt bao nhiêu tiền?” sau đây em xin chia sẻ câu chuyện của em, bị phạt do đi vào vạch mắt võng, trước đó em cũng chưa hề biết vạch mắt võng là gì?

Vạch mắt võng là gì?

Vạch mắt võng là phần vạch kẻ đường nhằm báo cho người điều khiển phương tiện không được dừng đỗ trong phạm vi phần mặt đường có bố trí vạch nhằm tránh ùn tắc giao thông.

vach-mat-vong-tren-duong

Vạch mắt võng trên đường

Em đang đi xe máy, khi qua ngã tư tôi có đi vào phần đường có vạch kẻ mắt võng màu vàng, phía trong phần vạch này có mũi tên chỉ hướng rẽ phải. Sau đó em bị cảnh sát giao tuýt còi phạt.

Ngay lúc này em cũng rất bắt khoăn vì trước giờ em chưa từng biết đến vụ này, sau đó em cũng được chú công an giải thích cặn kẽ:

“Vạch mắt võng là phần vạch kẻ đường nhằm báo cho người điều khiển phương tiện không được dừng đỗ trong phạm vi phần mặt đường có bố trí vạch nhằm tránh ùn tắc giao thông. Với những phần đường có vạch này, người tham gia giao thông cần chú ý không dừng đỗ ở khu vực có vạch, không lái xe cắt ngang vạch liền ở rìa hoặc lấn vạch.”

Thông thường, đi cùng kiểu vạch kẻ này là các mũi tên chỉ hướng rẽ phải (thường gặp ở làn phải trong cùng ở các ngã tư) thì có nghĩa là phần đường này chỉ dành cho xe rẽ phải.

Khi nào sẽ bị phạt lỗi vạch mắt võng?

Thực ra khi nghe chú cảnh sát giải thích em cũng chưa hiểu rõ lắm, về nhà em cũng tìm hiểu thêm trên mạng và được biết rằng:

Trường hợp của em khi đi xe máy qua ngã tư mà đi thẳng qua phần vạch mắt võng có mũi tên chỉ hướng rẽ phải là đã vi phạm lỗi “không tuân thủ hiệu lệnh vạch kẻ đường”, lỗi này sẽ bị phạt từ 60 – 80.000VNĐ

Ngoài ra, cũng có những trường hợp bên trong vạch mắt võng không có mũi tên chỉ đường. Trường hợp này, nếu đèn tín hiệu xanh mà đi thẳng qua vạch mắt võng thì không vi phạm luật. Nếu đèn đỏ mà dừng tại vạch mắt võng là vi phạm lỗi ”không tuân thủ hiệu lệnh vạch kẻ đường”, mức phạt từ 60.000-80.000 đồng.

Em nghĩ rằng đây là thông tin vô cùng có lợi đối với nhiều người, vì chắc hẳn chưa nhiều người biết đến lỗi “ đường mắt võng” này, em đăng lên đây nhằm giúp nhiều người có thêm thông tin, tránh vi phạm và bị phạt oan do không hiểu luật.

Đổ dầu nhớt như thế nào cho đúng cách?

Thay nhớt động cơ ô tô theo định kỳ là việc làm quan trọng không thể thiếu giúp động cơ xe chạy trơn tru hơn nhưng nhiều tài xế lại mắc sai lầm khiến ô tô nhanh hỏng.

Lợi ích của dầu nhớt đối với động cơ xe ô tô

Dầu nhớt có tầm ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ của động cơ. Thông thường một chiếc ô tô khi vận hành từ 3.000 đến 5.000 km hoặc 3 tháng nên thay dầu 1 lần, tuy nhiên có một số mẫu xe hạng sang dùng dầu nhớt cao cấp thì thời gian vận hành lâu hơn, quãng đường đi cũng dài hơn. Chẳng hạn như các mẫu xe Mercedes-Benz mỗi lần thay dầu động cơ có thể đi được 8.000 km mới phải thay lại.

Ngoài cách tính trên, có thể dựa vào que thăm dầu trong động cơ mà bất kì ô tô nào cũng được trang bị. Thông thường que thăm dầu có tay nắm màu vàng, nằm trên phần động cơ, khi mở nắp capô xe sẽ dễ dàng tìm thấy.

Đổ dầu nhớt như thế nào cho đúng cách?

Trên tất cả đầu que thăm dầu đều có hai nấc max và min, dầu phải nằm trong mức này mới đảm bảo động cơ hoạt động tốt. Nếu nằm ngoài, thấp dưới mức min tức là động cơ đang thiếu dầu bôi trơn, cao hơn mức max là dư dầu, cả hai trường hợp đều không tốt cho vận hành của xe.

Tuy nhiên nhiều người thường hay đổ dầu nhớt nhiều thêm một chút theo quan điểm “thừa còn hơn thiếu”. Việc đổ quá thừa dầu nhớt sẽ để lại những tác hại khôn lường, không phải tài xế nào cũng biết.

do-dau-nhot-dung-cach-cho-xe-o-to

Đổ dầu nhớt đúng cách cho xe ô tô

Đổ nhiều dầu nhớt cho động cơ ô tô có thể tạo áp lực lên các chi tiết máy

Ở đầu và cuối trục khuỷu đều có các phớt ngăn rỉ nhớt ra ngoài. Nếu đổ quá nhiều nhớt sẽ tạo áp suất lớn trong động cơ. Kết quả, nhớt trong động cơ sẽ tạo lực lên các phớt ngăn. Nguy hiểm hơn, nếu không phát hiện kịp thời lượng nhớt này có thể tràn qua bánh đà dẫn đến việc gây trượt ly hợp.

Đổ nhiều dầu nhớt cho động cơ ô tô có thể làm cong, gãy tay biên

Không chỉ nước tràn vào động cơ mới gây ra việc gãy, cong tay biên mà ngay cả lực cản quá lớn từ lượng nhớt dư khiến trục khuỷu và tay biên phải chịu nhiều ma sát hơn khi tiếp xúc với nhớt khiến chúng có thể bị cong và nghiêm trọng hơn là có thể gây vỡ máy.

Đổ nhiều dầu nhớt cho động cơ ô tô có thể gây xuất hiện bọt khí trong nhớt

Khi đổ quá nhiều, số nhớt dư không còn chỗ để lưu thông, khi động cơ hoạt động, trục máy xoay, lượng nhớt thừa ấy sẽ bị trộn lẫn với không khí và xuất hiện tình trạng nổi bọt. Nhớt có bọt không thể làm tốt việc bôi trơn các chi tiết máy lâu dần dẫn tới nóng máy và dần dần làm hư hại các bộ phận trong động cơ.

Đổ nhiều dầu nhớt cho động cơ ô tô gây rách ron động cơ

Ron động cơ có tác dụng làm kín các khe hở giữa các bộ phận, khi châm nhớt quá nhiều, vượt qua ngưỡng chịu đựng của đầu máy sẽ tạo sức ép làm rách, nứt các miếng ron phát sinh rò rỉ nhớt. Khi các miếng ron này bị nứt, hỡ sẽ gây tình trạng thiếu nhớt buộc phải châm nhớt liên tục.

Đổ nhiều dầu nhớt cho động cơ ô tô có thể gây hiện tượng khói đen

Nhớt máy nhiều sẽ trào lên buồn đốt và cháy cùng hỗn hợp xăng + khí gây ra hiện tượng khói đen khi xả khí thải. Nếu không khắc phục sớm sẽ gây tắc bộ lọc xúc tác khí, và sẽ làm vỡ bộ turbo đối với các xe sử dụng hệ thống tăng áp.

Tâm sự của người lái xe hợp đồng

“Lái xe đâu phải cái nghề nhàn hạ “nắng không đến đầu mưa không đến mặt” như người ta vẫn nghĩ đâu, phải làm nghề mới hiểu được những lỗi khổ không biết nói cùng ai như bọn em.” Đây chính là câu nói thấm thía mà tôi nghe được từ một anh bạn làm nghề lái xe hợp đồng.

Vay tiền mua xe – ước mơ công việc ổn định

Em vay tiền mua ô tô, cày cục cả năm, giờ bán xe và “ôm” thêm đống nợ. Em mua chiếc xe 625 triệu, vay ngân hàng 420 triệu. “Cày” cả năm chỉ đủ trả tiền lãi và ăn. Giờ khách hỏi mua trả giá có 370 triệu, nếu bán thì bù thêm để trả ngân hàng.

tam-su-nguoi-lai-xe-hop-dong

Các bạn ngoài nghề có biết, lái xe taxi không hào nhoáng như bên ngoài, không chỉ vay tiền mua xe, sáng dậy sớm, tối về muộn, chưa kể nửa đêm khách gọi cũng bật dậy đi chở khách.

Làm quần quật cả năm không có ngày nghỉ. Tết người ta nghỉ thì mình đi  “cày” cả mồng một và xuyên tết, quên cả họ hàng, cúng lễ. Ăn uống tiết kiệm, toàn xôi, bánh mỳ, vời mỳ tôm… vì tiết kiệm để trả nợ và lãi ngân hàng.

Dậy từ gà gáy, về lúc nửa đêm. Con không thấy mặt bố, vợ thì cả năm chỉ được mấy lần “quan hệ”… Mà mấy lần cũng chỉ làm nháo nhào cho xong, vì em về khuya, rất mệt. Biết em vất vả, nên vợ thèm cũng nhịn, không đòi hỏi gì.

Lâu lắm rồi chưa đưa con đi học buổi nào, hứa cho nó đi công viên mà cũng chưa thực hiện được. Nếu bán xe, em sẽ đưa nó đi chơi vài ngày và mua cho nó nhiều quà mà nó hay mơ ước đòi mua…

Tay trắng vẫn trắng tay

Chịu khó, cần cù, hy sinh như vậy, giờ tay trắng, thêm cục nợ, cả năm rồi em chưa biết mùi vị cốc bia nó thế nào. Đêm nay buồn quá, gọi cốc bia để quên mọi thứ.

Vợ em vẫn chưa biết em định bán xe, không biết giờ nàng đã ngủ chưa, hết cốc bia em về, không biết nên nói với vợ không.

Chắc cô ấy lo lắng và buồn lắm, cả nhà em các khoản chi tiêu đều trông chờ vào cái xe… Giờ bán chưa biết trông vào khoản gì. Nhưng chạy mà cứ vất vả chả kiếm được là bao, cộng thêm gánh nợ ngân hàng thế này thì cũng không chịu nổi.

Bán xe có thể cả nhà về quê, vì chưa biết sẽ làm gì… Chắc kiếm việc gì làm thuê, kiếm cơm cháo cho các cháu ăn học.

Đây là câu chuyện của anh bạn tôi, còn rất nhiều câu chuyện của những lái xe khác nữa, họ cũng có muôn vàn những cảnh ngộ khác nhau, có mấy ai được nhàn hạ như người ngoài vẫn tưởng đâu.

Nghề lái xe muôn vàn cám dỗ – Tâm sự nhói lòng của người lái xe

Lái xe không phải là một nghề nhẹ nhàng, tôi đã nghe rất nhiều người bạn làm nghề này than thở rằng, công việc quá áp lực, stress, nhất là đối với những lái xe chạy đường dài thì càng áp lực hơn, chính vì vậy mà họ khó tránh khỏi những cám dỗ bủa vây.

Nghề lái xe muôn vàn trắc trở

Kể từ sau vụ xe container tông hàng loạt xe máy đang dừng chờ đèn đỏ tại ngã tư Bình Nhựt (quốc lộ 1, ấp 3, xã Thạch Đức, huyện Bến Lức, tỉnh Long An) ngày 2/1 vừa qua, cộng đồng đều lên tiếng chỉ trích, gán cho xe tải, xe container tên gọi “hung thần trên xa lộ”. đỉnh điểm là khi kết quả xét nghiệm cho thấy tài xế điều khiển chiếc xe kể trên dương tính với ma túy, dư luận càng phẫn nộ.

Nhiều người không hề biết rằng nghề lái xe là công việc đầy rẫy vất vả, áp lực. Lúc nào ôm vô lăng là đầu óc tôi căng như dây đàn, vì chẳng biết đoạn đường dài phía trước mình sẽ gặp chuyện gì.

nghe-lai-xe-muon-van-cam-do

Nghề lái xe muôn vàn cám dỗ

Bên cạnh đó lái xe phải đảm bảo an toàn cho hàng hóa giao đúng hẹn. Ai cũng tranh thủ ăn uống tạm bợ, cố gắng cho kịp tiến độ.

Hơn nữa, khi làm nghề này, các tài xế xe tải đường dài thường tranh thủ đi cả ban đêm. Vì khung giờ đó vắng vẻ, dễ đi. Tất nhiên, việc tài xế buồn ngủ là điều khó tránh khỏi.

Để chống lại những cơn buồn ngủ bất ngờ ập đến, phần lớn tài xế có nhiều cách như: Dừng chân giữa đường, tranh thủ chợp mắt 15 phút; vào trạm xăng nghỉ ngơi, rửa mặt…

Nhưng cũng một bộ phận nhỏ tài xế rỉ tai nhau sử dụng thứ ‘thần dược’ giúp tinh thần tỉnh táo trong thời gian 2, 3 ngày. Khi dùng, người đó có thể lái cả chặng đường không biết mệt mỏi. Lâu dần bị phụ thuộc, ngày nào cũng phải dùng.

Thứ thuốc đó không đâu xa lạ, chính là ma túy mà trên các phương tiện truyền thông vẫn hay nhắc đến.

Tâm sự nhói lòng của người lái xe không tránh được cám dỗ

Một đồng nghiệp cũ của tôi tên Nam (SN 1989 – Tuyên Quang) từng mất tất cả chỉ vì không giữ được bản thân mình trước cám dỗ này.

tam-su-nhoi-long-cua-nguoi-lai-xe

Tâm sự nhói lòng của người lái xe

Nhà Nam khá nghèo. Anh lấy vợ sớm nên mới 25 tuổi đã có 3 đứa con. Qua một người cùng quê, Nam xin đi phụ lái xe tải còn vợ anh bán trà đá ở gần bến xe Giáp Bát.

Khi mới xuống Hà Nội, vợ chồng Nam chịu khó, bảo ban nhau làm việc, kiếm sống nuôi con. Cô vợ cặm cụi bán nước từ 5 giờ sáng đến 12 giờ đêm còn Nam đi phụ xe. Chúng tôi làm việc cùng một chủ xe mà có khi cả tháng không nhìn thấy mặt nhau.

Qua kỳ thi sát hạch, Nam lấy được bằng lái và chính thức trở thành tài xế chính. Anh làm việc khá nghiêm túc, được sếp tin tưởng, giao cho nhiều mối chở hàng quan trọng.

Trong số các tài xế tôi từng tiếp xúc, phải thừa nhận anh ấy rất hiền lành, thuốc lá không biết hút, rượu không biết uống, tháng nào có lương cũng gom góp, đưa vợ.

Thế nhưng, 2 năm sau, khi Nam chuyển sang công ty khác, chuyên chở hàng lên biên giới. Không hiểu do bạn bè xấu lôi kéo hay vì lý do nào mà anh ngập vào ma túy.

Thời gian đầu, chưa ai phát hiện Nam nghiện vì mức độ dùng thuốc nhẹ. Lâu dần, anh nghiện nặng, bao nhiêu tiền kiếm được, đều nướng vào ma túy.

Hết tiền, anh nói dối vợ, tìm mọi cách lấy tiền ở nhà đi ‘chơi’ thuốc. Đến lúc vợ Nam phát hiện chồng nghiện ngập, cô choáng váng ngất lên, ngất xuống.

Trong một lần sử dụng thuốc ở bãi xe, anh bị giám đốc phát hiện và đuổi việc. Mất việc, không còn tiền, Nam về nhà hành hạ, đánh đập người vợ, ép cô đưa tiền.

Nhìn cảnh chồng lấn sâu vào vũng bùn, gia đình tan nát, vợ Nam gạt nước mắt, đưa chồng vào trung tâm cai nghiện. Hiện tại, Nam đã cai nghiện thành công nhưng hai vợ chồng quyết định khăn gói về quê, làm ruộng.

Tuy nhiên,, không phải bác tài nào cũng bị sa ngã trước chất kích thích đó. Câu chuyện của Nam có lẽ chỉ là thiểu số vì chúng tôi cũng còn gia đình, vợ con và nhiều gánh nặng phải lo toan. Nếu sử dụng chất kích thích đó, sẽ khó bám trụ lâu dài với nghề.

Những ưu Nhược Điểm khi “Lắp đặt camera lùi ô tô?

Lắp camera lùi ô tô “nên hay không nên”? là câu hỏi mà rất nhiều người đặt ra, theo số liệu thống kê thì có đến 90% tai nạn xảy ra phía sau xe là do người điều khiển xe không nhìn thấy vật cản phía sau dẫn đến tai nạn không đáng có. 

Lắp đặt camera lùi ô tô ” nên hay không nên”?

Có nên lắp thêm camera lùi cho ô tô?

Camera lùi và các thiết bị ghi hình có thể được lắp đặt phụ thêm vào sau khi mua xe để gia tăng mức độ an toàn, tránh trường hợp va chạm phía sau xe xảy ra. Camera lùi nên dùng kết hợp với cả gương chiếu hậu trong xe, gương chiếu hậu hai bên và quan sát bằng mắt thường hai bên cửa sổ.

Hệ thống camera lùi sẽ giúp cho xe ô tô thêm một phần an toàn. Nguyện vọng của các hãng sản xuất xe và cả các nhà chức trách của chính phủ đều mong muốn phương tiện giao thông sẽ càng ngày càng an toàn hơn.

camera lùi ô tô

Camera lùi có thể mang đến cho người lái sự tiện ích và an toàn, hệ thống camera lùi có thể cảnh báo các vật cản xuất hiện phía sau xe – những vật cản này không thể nhìn thấy thông thường qua gương chiếu hậu, đặc biệt là đối với những chiếc xe thể thao, xe SUV và xe bán tải. Nếu xe của bạn chưa có camera lùi, thì hãy tự cân nhắc trong đầu việc lắp đặt thiết bị này để có thể giảm thiểu nguy cơ va chạm không đáng có và các thương tổn.”

Chắc hẳn qua bài viết này quý khách hàng đã nắm bắt được việc mình có nên lắp đặt camera lùi ô tô hay không?  không chỉ giúp bảo vệ cho tính mạng, tài sản của chính mình mà còn bảo vệ tính mạng cho người khác.

Lắp đặt camera lùi ô tô ở đâu?

Tìm đơn vị uy tín

Hiện nay có rất nhiều đơn vị bán và lắp đặt camera lùi, từ cửa hàng chuyên về hệ thống âm thanh, hệ thống thiết bị điện xe hơi… Mọi người có thể lắp camera lùi ở gầm phía sau hoặc dưới biển số xe.

Kỹ thuật lắp đặt chuyên nghiệp

Việc lắp đặt kết nối thiết bị chắc chắn sẽ liên quan đến việc đi dây kết nối trong xe nên hãy giao thao tác này cho chuyên viên kỹ thuật: “Các kỹ thuật viên chuyên nghiệp đều rất thành thạo và có kỹ năng đi dây, khoan rồi gắn trên thân xe, cố định dây cẩn thận ở những chỗ cần thiết. Việc tự mình lắp đặt cũng không phải thực sự khó nhưng mọi người cần thời gian và sự kiên nhẫn để học và nghiên cứu cẩn thận. Nếu không thể tự làm thì tốt nhất nên giao cho chuyên viên kỹ thuật lành nghề bởi vừa được bảo hiểm, bảo hành vừa nhanh chóng mà không có bất kỳ rủi ro nào xảy ra đối với “xế yêu” của bạn.”

Chế độ bảo hành tốt

Hãy lựa chọn những đơn vị lắp đặt có chế độ bảo bảo lâu dài, chỉ khi sản phẩm tốt, chất lượng thì chế độ bảo hành sẽ lâu dài, không sợ hỏng hóc, ngoài ra bạn nên lựa chọn những địa điểm gần nhà để khi bảo hành sẽ tiện lợi hơn không phải đi quá xa.\

Xem thêm: Những thương hiệu Camera 360 ô tô lái xe nên lựa chọn

[TOP 3] Camera trước dành cho ôtô hot nhất 2019 hiện nay

Camera trước ô tô còn được biết đến với cái tên “camera hành trình” là một trong những thiết bị không thể thiếu trên chiếc xe hơi của bạn, không chỉ giúp bạn lưu lại những khoảnh khắc trên đường còn có thể bảo vệ quyền lợi của bạn khi cần thiết. Hãy cùng Tin tức xe cộ tìm hiểu về ưu điểm khi lắp camera trước và những loại camera trước tốt nhất hiện nay.

Những ưu điểm của việc lắp đặt camera trước cho xe

Trở thành bằng chứng xác thực nhất

Việc va chạm, tranh chấp hay bắt vạ, vòi tiền xe ô tô là những sự cố không hiếm gặp đối với những người lái xe. Chính quan điểm xe to phải đền xe nhỏ. Chính vì vậy mà người lái ô tô có nguy cơ bị phạt oan hay phải bồi thường thiệt hại cho xe khác dù bạn đang đi đúng đường và đúng luật.

camera trước

Trang bị một chiếc camera trước ô tô giúp bạn lưu lại mọi sự việc đã xảy ra xung quanh xe trong quá trình lưu thông và di chuyển, đây sẽ là một bằng chứng thuyết phục nhất giúp bạn chứng minh sự trong sạch của mình nếu bạn đi đúng luật.

Ghi lại những hình ảnh trên đường

Những cảnh đẹp hay những khoảnh khắc tuyệt vời trên đường đi sẽ thực lãng phí nếu không được lưu giữ lại. Nhờ camera trước ô tô mà bạn có thể ghi lại những thước phim quý giá về khung đường, cảnh đẹp…khi đi du ngoạn.

Bảo vệ ô tô 

Xã hội ngày càng phát triển nhưng cũng không kém phần phức tạp, việc trộm cắp xảy ra khá nhiều và khó có thể nói xe ô tô của bạn tuyệt đối an toàn. Đặc biệt, việc đỗ xe ở những nơi công cộng hay những nơi vắng người lại càng khiến nguy cơ bị ăn cắp, đột nhập, bẻ gương, đập phá, làm xước xe, gây hư hại cho xe… dễ dàng xảy ra. Camera trước ô tô sẽ theo dõi và ghi lại những hình ảnh xảy ra xung quanh xe 24/24h, khi đó những hình ảnh quay được sẽ giúp bạn được tìm ra thủ phạm trộm cắp hay phá hoại xe.

Tránh bị công an giao thông bắt nhầm

Khi được trang bị một chiếc camera hành trình trên xe, bạn sẽ yên tâm rằng chuyện  bị bắt phạt nhầm sẽ không xảy ra trong khi di chuyển. Với tình trạng giao thông chật hẹp và đông đúc nhất là trong những giờ cao điểm hiện nay, thì khó có thể nói rằng bạn không bị bắt nhầm lỗi bởi các cán bộ cảnh sát giao thông. Những hình ảnh thu được từ clip trong camera hành trình sẽ là những chứng cứ giúp bạn chứng minh mình đúng luật và hạn chế tối đa tình huống bị phạt nhầm.

Ngoài ra camera trước ô tô còn cực hữu ích cho việc điều tra tội phạm. Như tình cờ ghi lại được hình ảnh cướp trên đường, tai nạn xảy ra trên đường.

TOP 3 loại camera trước ô tô Hot nhất 

Camera hành trình Papago P3

Camera hành trình Papago P3 là sản phẩm camera hành trình trên ô tô được đánh giá rất cao, thường xuyên xếp Top tại các bảng camera hành trình tốt nhất của các chuyên trang công nghệ uy tín.

Camera hành trình trên ô tô Papago P3 ghi hình với độ phân giải Full HD, với tính năng chống ngược sáng WDR, hồng ngoại cho phép ghi hình rõ nét trong mọi điều kiện sáng. Bên cạnh đó là tính năng định vị GPS, cảm biến G-Sensor cùng với những tính năng an toàn như: Cảnh báo va chạm, cảnh báo làn đường, nhận diện biển báo tốc độ.

Camera hành trình VIETMAP X9

Camera trước ô tô VietMap X9 sở hữu cảm biến CMOS có khả năng quay góc rộng 160 độ cho phép quan sát toàn cảnh phía trước xe. Lựa chọn được 4 độ phân giải khác nhau cho chế độ ghi hình hành trình: 1920 x 1080/1280 x 720/ 848 x 480/ 640 x 480.

camera trước vietmap x9

Ngoài ra Vietmap X9 cũng được trang bị một cảm biến trọng lực (G Sensor) để nhận biết va chạm và bảo lưu những đoạn video quan trọng.

Bộ camera hành trình Vietmap X9 được trang bị tính năng định vị vệ tinh để ghi lại các thông số về tốc độ, vị trí của xe lên video, từ đó dễ dàng hơn trong lựa chọn đường đi gần nhất khi lái xe đến địa điểm bạn cần.

Khi lắp đặt hệ thống camera hành trình Vietmap X9 bạn có thể thỏa sức quay lại những cung đường đẹp mà bạn đã đi qua không khác gì một tay quay chuyên nghiệp.

Camera hành trình PAPAGO GOSAFE 150S

Camrera hành trình PAPAGO GOSAFE 150S có chế độ ghi hình vòng lặp tức camera hoạt động liên tục và ghi hình liên tục 24/24h, tự động ghi đè khi thẻ nhớ đầy. Bên cạnh đó, với cảm biến G-sensor, camera hành trình PAPAGO GOSAFE 150S sẽ ngay lập tức ghi lại video khi có va chạm, thắng gấp đồng thời đánh dấu video đó để không bị ghi đè.

Những tính năng cảnh báo thông minh được tích hợp để bảo đảm an toàn cho tài xế khi lái xe như:

        Nhận diện biển báo tốc độ.

        Báo xe di chuyển.

        Báo bật đèn xe.

        Báo tài xế nghỉ ngơi.

Top 3 camera trước ô tô được ưa chuộng nhất hiện nay mang lại rất nhiều tính năng tuyệt vời cho người sử dụng, tùy thuộc vào sở thích, tình hình kinh tế mà lựa chọn cho mình một loại camera trước ô tô phù hợp. Tuy nhiên bên cạnh đó, vấn đề quan trọng hơn chính là bạn cần tìm được đơn vị lắp đặt camera trước an toàn, uy tín để tránh mua phải hàng giả, hàng kém chất lượng.

Luật giao thông đường bộ – Luật số 23/2008/QH12 của Quốc hội

Luật giao thông đường bộ 

Căn cứ Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam năm 1992 đã được sửa đổi, bổ sung một số điều theo Nghị quyết số 51/2001/QH10;

Quốc hội ban hành Luật giao thông đường bộ.

CHƯƠNG I: NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1. Phạm vi điều chỉnh

Luật này quy định về quy tắc giao thông đường bộ; kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; phương tiện và người tham gia giao thông đường bộ; vận tải đường bộ và quản lý nhà nước về giao thông đường bộ.

luật giao thông đường bộ năm 2008

Điều 2. Đối tượng áp dụng

Luật này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân liên quan đến giao thông đường bộ trên lãnh thổ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

Điều 3. Giải thích từ ngữ

Trong Luật này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:

  1. Đường bộgồm đường, cầu đường bộ, hầm đường bộ, bến phà đường bộ.
  2. Công trình đường bộgồm đường bộ, nơi dừng xe, đỗ xe trên đường bộ, đèn tín hiệu, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu, rào chắn, đảo giao thông, dải phân cách, cột cây số, tường, kè, hệ thống thoát nước, trạm kiểm tra tải trọng xe, trạm thu phí và các công trình, thiết bị phụ trợ đường bộ khác.
  3. Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộgồm công trình đường bộ, bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ và các công trình phụ trợ khác trên đường bộ phục vụ giao thông và hành lang an toàn đường bộ.
  4. Đất của đường bộlà phần đất trên đó công trình đường bộ được xây dựng và phần đất dọc hai bên đường bộ để quản lý, bảo trì, bảo vệ công trình đường bộ.
  5. Hành lang an toàn đường bộlà dải đất dọc hai bên đất của đường bộ, tính từ mép ngoài đất của đường bộ ra hai bên để bảo đảm an toàn giao thông đường bộ.
  6. Phần đường xe chạylà phần của đường bộ được sử dụng cho phương tiện giao thông qua lại.
  7. Làn đườnglà một phần của phần đường xe chạy được chia theo chiều dọc của đường, có bề rộng đủ cho xe chạy an toàn.
  8. Khổ giới hạn của đường bộlà khoảng trống có kích thước giới hạn về chiều cao, chiều rộng của đường, cầu, bến phà, hầm đường bộ để các xe kể cả hàng hóa xếp trên xe đi qua được an toàn.
  9. Đường phốlà đường đô thị, gồm lòng đường và hè phố.
  10. Dải phân cáchlà bộ phận của đường để phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt hoặc để phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ. Dải phân cách gồm loại cố định và loại di động.
  11. Nơi đường giao nhau cùng mức(sau đây gọi là nơi đường giao nhau) là nơi hai hay nhiều đường bộ gặp nhau trên cùng một mặt phẳng, gồm cả mặt bằng hình thành vị trí giao nhau đó.
  12. Đường cao tốclà đường dành cho xe cơ giới, có dải phân cách chia đường cho xe chạy hai chiều riêng biệt; không giao nhau cùng mức với một hoặc các đường khác; được bố trí đầy đủ trang thiết bị phục vụ, bảo đảm giao thông liên tục, an toàn, rút ngắn thời gian hành trình và chỉ cho xe ra, vào ở những điểm nhất định.
  13. Đường chínhlà đường bảo đảm giao thông chủ yếu trong khu vực.
  14. Đường nhánhlà đường nối vào đường chính.
  15. Đường ưu tiênlà đường mà trên đó phương tiện tham gia giao thông đường bộ được các phương tiện giao thông đến từ hướng khác nhường đường khi qua nơi đường giao nhau, được cắm biển báo hiệu đường ưu tiên.
  16. Đường gomlà đường để gom hệ thống đường giao thông nội bộ của các khu đô thị, công nghiệp, kinh tế, dân cư, thương mại – dịch vụ và các đường khác vào đường chính hoặc vào đường nhánh trước khi đấu nối vào đường chính.
  17. Phương tiện giao thông đường bộgồm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, phương tiện giao thông thô sơ đường bộ.
  18. Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ(sau đây gọi là xe cơ giới) gồm xe ô tô; máy kéo; rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo; xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự.
  19. Phương tiện giao thông thô sơ đường bộ(sau đây gọi là xe thô sơ) gồm xe đạp (kể cả xe đạp máy), xe xích lô, xe lăn dùng cho người khuyết tật, xe súc vật kéo và các loại xe tương tự.
  20. Xe máy chuyên dùnggồm xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp và các loại xe đặc chủng khác sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh có tham gia giao thông đường bộ.
  21. Phương tiện tham gia giao thông đường bộgồm phương tiện giao thông đường bộ và xe máy chuyên dùng.
  22. Người tham gia giao thônggồm người điều khiển, người sử dụng phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển, dẫn dắt súc vật; người đi bộ trên đường bộ.
  23. Người điều khiển phương tiệngồm người điều khiển xe cơ giới, xe thô sơ, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ.
  24. Người lái xelà người điều khiển xe cơ giới.
  25. Người điều khiển giao thônglà cảnh sát giao thông; người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt.
  26. Hành khách là người được chở trên phương tiện vận tải hành khách đường bộ, có trả tiền.
  27. Hành lý là vật phẩm mà hành khách mang theo trên cùng phương tiện hoặc gửi theo phương tiện khác.
  28. Hàng hóalà máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, nhiên liệu, hàng tiêu dùng, động vật sống và các động sản khác được vận chuyển bằng phương tiện giao thông đường bộ.
  29. Hàng nguy hiểmlà hàng hóa có chứa các chất nguy hiểm khi chở trên đường có khả năng gây nguy hại tới tính mạng, sức khỏe con người, môi trường, an toàn và an ninh quốc gia.
  30. Vận tải đường bộlà hoạt động sử dụng phương tiện giao thông đường bộ để vận chuyển người, hàng hóa trên đường bộ.
  31. Người vận tảilà tổ chức, cá nhân sử dụng phương tiện giao thông đường bộ để thực hiện hoạt động vận tải đường bộ.
  32. Cơ quan quản lý đường bộ là cơ quan thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành thuộc Bộ Giao thông vận tải; cơ quan chuyên môn thuộc Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương (sau đây gọi chung là cấp tỉnh), Ủy ban nhân dân huyện, quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh (sau đây gọi chung là cấp huyện); Ủy ban nhân dân xã, phường, thị trấn (sau đây gọi chung là cấp xã).

Điều 4. Nguyên tắc hoạt động giao thông đường bộ

  1. Hoạt động giao thông đường bộ phải bảo đảm thông suốt, trật tự, an toàn, hiệu quả; góp phần phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường.
  2. Phát triển giao thông đường bộ theo quy hoạch, từng bước hiện đại và đồng bộ; gắn kết phương thức vận tải đường bộ với các phương thức vận tải khác.
  3. Quản lý hoạt động giao thông đường bộ được thực hiện thống nhất trên cơ sở phân công, phân cấp trách nhiệm, quyền hạn cụ thể, đồng thời có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành và chính quyền địa phương các cấp.
  4. Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ là trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, cá nhân.
  5. Người tham gia giao thông phải có ý thức tự giác, nghiêm chỉnh chấp hành quy tắc giao thông, giữ gìn an toàn cho mình và cho người khác. Chủ phương tiện và người điều khiển phương tiện phải chịu trách nhiệm trước pháp luật về việc bảo đảm an toàn của phương tiện tham gia giao thông đường bộ.
  6. Mọi hành vi vi phạm pháp luật giao thông đường bộ phải được phát hiện, ngăn chặn kịp thời, xử lý nghiêm minh, đúng pháp luật.

Điều 5. Chính sách phát triển giao thông đường bộ

  1. Nhà nước tập trung các nguồn lực phát triển giao thông đường bộ, ưu tiên đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ ở vùng kinh tế trọng điểm, các thành phố, miền núi, vùng sâu, vùng xa, biên giới, hải đảo, vùng dân tộc thiểu số; có chính sách huy động các nguồn lực để quản lý, bảo trì đường bộ.
  2. Nhà nước có chính sách ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng; hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân ở các thành phố.
  3. Nhà nước khuyến khích, tạo điều kiện cho tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài đầu tư, kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và hoạt động vận tải đường bộ; nghiên cứu, ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến và đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

Điều 6. Quy hoạch giao thông vận tải đường bộ

  1. Quy hoạch giao thông vận tải đường bộ là quy hoạch lĩnh vực chuyên ngành, gồm quy hoạch kết cấu hạ tầng, quy hoạch phương tiện giao thông và vận tải đường bộ.
  2. Quy hoạch giao thông vận tải đường bộ được lập trên cơ sở chiến lược phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh và hội nhập quốc tế, đồng bộ với quy hoạch ngành, lĩnh vực; gắn kết chặt chẽ với quy hoạch các chuyên ngành giao thông vận tải khác.
  3. Quy hoạch giao thông vận tải đường bộ được lập cho ít nhất 10 năm và định hướng phát triển cho ít nhất 10 năm tiếp theo; được điều chỉnh phù hợp với tình hình phát triển kinh tế – xã hội trong từng giai đoạn. Việc điều chỉnh quy hoạch phải bảo đảm tính kế thừa của các quy hoạch đã được phê duyệt.

Quy hoạch giao thông vận tải đường bộ sau khi được phê duyệt phải được công bố để cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan biết, thực hiện và tham gia giám sát.

  1. Quy hoạch giao thông vận tải đường bộ phải xác định rõ mục tiêu, quan điểm, tính chất và quy mô phát triển; nhu cầu sử dụng đất, nhu cầu vốn, nguồn vốn, nguồn nhân lực; xác định danh mục các dự án, dự án ưu tiên; đánh giá tác động của quy hoạch; xác định cơ chế, chính sách và giải pháp thực hiện quy hoạch.
  2. Bộ Giao thông vận tải lập quy hoạch giao thông vận tải đường bộ trong phạm vi cả nước, liên vùng, vùng; quy hoạch quốc lộ, đường cao tốc trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt sau khi có ý kiến của các bộ, cơ quan ngang bộ và Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh có liên quan.
  3. Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức lập, trình Hội đồng nhân dân cùng cấp quyết định quy hoạch giao thông vận tải đường bộ do địa phương quản lý, trước khi trình Hội đồng nhân dân cùng cấp quyết định phải có ý kiến của Bộ Giao thông vận tải.

Đối với quy hoạch giao thông vận tải đường bộ của thành phố trực thuộc trung ương loại đô thị đặc biệt thì Uỷ ban nhân dân thành phố lập, trình Hội đồng nhân dân cùng cấp thông qua và phải có ý kiến của Bộ Giao thông vận tải, Bộ Xây dựng trước khi trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

  1. Quy hoạch các công trình kỹ thuật hạ tầng khác phải phù hợp, đồng bộ với quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
  2. Nhà nước bảo đảm vốn ngân sách nhà nước và có chính sách huy động các nguồn vốn khác cho công tác lập quy hoạch giao thông vận tải đường bộ.

Điều 7. Tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông đường bộ

  1. Cơ quan thông tin, tuyên truyền có trách nhiệm tổ chức tuyên truyền, phổ biến pháp luật về giao thông đường bộ thường xuyên, rộng rãi đến toàn dân.
  2. Uỷ ban nhân dân các cấp trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm tổ chức tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông đường bộ tại địa phương, có hình thức tuyên truyền, phổ biến phù hợp đến đồng bào các dân tộc thiểu số.
  3. Cơ quan quản lý nhà nước về giáo dục và đào tạo có trách nhiệm đưa pháp luật về giao thông đường bộ vào chương trình giảng dạy trong nhà trường và các cơ sở giáo dục khác phù hợp với từng ngành học, cấp học.
  4. Mặt trận Tổ quốc Việt Nam và các tổ chức thành viên của Mặt trận có trách nhiệm phối hợp với cơ quan hữu quan và chính quyền địa phương tuyên truyền, vận động nhân dân thực hiện pháp luật về giao thông đường bộ.
  5. Cơ quan, tổ chức có trách nhiệm tổ chức tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông đường bộ cho cán bộ, chiến sĩ, công chức, viên chức, người lao động khác thuộc thẩm quyền quản lý.

Thành viên trong gia đình có trách nhiệm tuyên truyền, giáo dục, nhắc nhở thành viên khác chấp hành pháp luật về giao thông đường bộ.

Điều 8. Các hành vi bị nghiêm cấm

  1. Phá hoại đường, cầu, hầm, bến phà đường bộ, đèn tín hiệu, cọc tiêu, biển báo hiệu, gương cầu, dải phân cách, hệ thống thoát nước và các công trình, thiết bị khác thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
  2. Đào, khoan, xẻ đường trái phép; đặt, để chướng ngại vật trái phép trên đường; đặt, rải vật nhọn, đổ chất gây trơn trên đường; để trái phép vật liệu, phế thải, thải rác ra đường; mở đường, đấu nối trái phép vào đường chính; lấn, chiếm hoặc sử dụng trái phép đất của đường bộ, hành lang an toàn đường bộ; tự ý tháo mở nắp cống, tháo dỡ, di chuyển trái phép hoặc làm sai lệch công trình đường bộ.
  3. Sử dụng lòng đường, lề đường, hè phố trái phép.
  4. Đưa xe cơ giới, xe máy chuyên dùng không bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tham gia giao thông đường bộ.
  5. Thay đổi tổng thành, linh kiện, phụ kiện xe cơ giới để tạm thời đạt tiêu chuẩn kỹ thuật của xe khi đi kiểm định.
  6. Đua xe, cổ vũ đua xe, tổ chức đua xe trái phép, lạng lách, đánh võng.
  7. Điều khiển phương tiện giao thông đường bộ mà trong cơ thể có chất ma túy.
  8. Điều khiển xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn.

Điều khiển xe mô tô, xe gắn máy mà trong máu có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc 0,25 miligam/1 lít khí thở.

  1. Điều khiển xe cơ giới không có giấy phép lái xe theo quy định.

Điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ không có chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ, bằng hoặc chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng.

  1. Giao xe cơ giới, xe máy chuyên dùng cho người không đủ điều kiện để điều khiển xe tham gia giao thông đường bộ.
  2. Điều khiển xe cơ giới chạy quá tốc độ quy định, giành đường, vượt ẩu.
  3. Bấm còi, rú ga liên tục; bấm còi trong thời gian từ 22 giờ đến 5 giờ, bấm còi hơi, sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị và khu đông dân cư, trừ các xe được quyền ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ theo quy định của Luật này.
  4. Lắp đặt, sử dụng còi, đèn không đúng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại xe cơ giới; sử dụng thiết bị âm thanh gây mất trật tự an toàn giao thông, trật tự công cộng.
  5. Vận chuyển hàng cấm lưu thông, vận chuyển trái phép hoặc không thực hiện đầy đủ các quy định về vận chuyển hàng nguy hiểm, động vật hoang dã.
  6. Đe dọa, xúc phạm, tranh giành, lôi kéo hành khách; bắt ép hành khách sử dụng dịch vụ ngoài ý muốn; chuyển tải, xuống khách hoặc các hành vi khác nhằm trốn tránh phát hiện xe chở quá tải, quá số người quy định.
  7. Kinh doanh vận tải bằng xe ô tô khi không đáp ứng đủ điều kiện kinh doanh theo quy định.
  8. Bỏ trốn sau khi gây tai nạn để trốn tránh trách nhiệm.
  9. Khi có điều kiện mà cố ý không cứu giúp người bị tai nạn giao thông.
  10. Xâm phạm tính mạng, sức khỏe, tài sản của người bị nạn và người gây tai nạn.
  11. Lợi dụng việc xảy ra tai nạn giao thông để hành hung, đe dọa, xúi giục, gây sức ép, làm mất trật tự, cản trở việc xử lý tai nạn giao thông.
  12. Lợi dụng chức vụ, quyền hạn, nghề nghiệp của bản thân hoặc người khác để vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ.
  13. Sản xuất, sử dụng trái phép hoặc mua, bán biển số xe cơ giới, xe máy chuyên dùng.
  14. Hành vi vi phạm quy tắc giao thông đường bộ, hành vi khác gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ.

CHƯƠNG II: QUY TẮC GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

Điều 9. Quy tắc chung

  1. Người tham gia giao thông phải đi bên phải theo chiều đi của mình, đi đúng làn đường, phần đường quy định và phải chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ.
  2. Xe ô tô có trang bị dây an toàn thì người lái xe và người ngồi hàng ghế phía trước trong xe ô tô phải thắt dây an toàn.

Điều 10. Hệ thống báo hiệu đường bộ

  1. Hệ thống báo hiệu đường bộ gồm hiệu lệnh của người điều khiển giao thông; tín hiệu đèn giao thông,biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu hoặc tường bảo vệ, rào chắn.
  2. Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông quy định như sau:
  3. a) Tay giơ thẳng đứng để báo hiệu cho người tham gia giao thông ở các hướng dừng lại;
  4. b) Hai tay hoặc một tay dang ngang để báo hiệu cho người tham gia giao thông ở phía trước và ở phía sau người điều khiển giao thông phải dừng lại; người tham gia giao thông ở phía bên phải và bên trái của người điều khiển giao thông được đi;
  5. c) Tay phải giơ về phía trước để báo hiệu cho người tham gia giao thông ở phía sau và bên phải người điều khiển giao thông phải dừng lại; người tham gia giao thông ở phía trước người điều khiển giao thông được rẽ phải; người tham gia giao thông ở phía bên trái người điểu khiển giao thông được đi tất cả các hướng; người đi bộ qua đường phải đi sau lưng người điều khiển giao thông.
  6. Tín hiệu đèn giao thông có ba mầu, quy định như sau:
  7. a) Tín hiệu xanh là được đi;
  8. b) Tín hiệu đỏ là cấm đi;
  9. c) Tín hiệu vàng là phải dừng lại trước vạch dừng, trừ trường hợp đã đi quá vạch dừng thì được đi tiếp; trong trường hợp tín hiệu vàng nhấp nháy là được đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ qua đường.
  10. Biển báo hiệu đường bộ gồm năm nhóm, quy định như sau:
  11. a) Biển báo cấm để biểu thị các điều cấm;
  12. b) Biển báo nguy hiểm để cảnh báo các tình huống nguy hiểm có thể xảy ra;
  13. c) Biển hiệu lệnh để báo các hiệu lệnh phải thi hành;
  14. d) Biển chỉ dẫn để chỉ dẫn hướng đi hoặc các điều cần biết;

đ) Biển phụ để thuyết minh bổ sung các loại biển báo cấm, biển báo nguy hiểm, biển hiệu lệnh và biển chỉ dẫn.

  1. Vạch kẻ đường là vạch chỉ sự phân chia làn đường, vị trí hoặc hướng đi, vị trí dừng lại.
  2. Cọc tiêu hoặc tường bảo vệ được đặt ở mép các đoạn đường nguy hiểm để hướng dẫn cho người tham gia giao thông biết phạm vi an toàn của nền đường và hướng đi của đường.
  3. Rào chắn được đặt ở nơi đường bị thắt hẹp, đầu cầu, đầu cống, đầu đoạn đường cấm, đường cụt không cho xe, người qua lại hoặc đặt ở những nơi cần điều khiển, kiểm soát sự đi lại.
  4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể về báo hiệu đường bộ.

Điều 11. Chấp hành báo hiệu đường bộ

  1. Người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh và chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ.
  2. Khi có người điều khiển giao thông thì người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển giao thông.
  3. Tại nơi có biển báo hiệu cố định lại có báo hiệu tạm thời thì người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh của báo hiệu tạm thời.
  4. Tại nơi có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, người điều khiển phương tiện phải quan sát, giảm tốc độ và nhường đường cho người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường.

Những nơi không có vạch kẻ đường cho người đi bộ, người điều khiển phương tiện phải quan sát, nếu thấy người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật đang qua đường thì phải giảm tốc độ, nhường đường cho người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường bảo đảm an toàn.

Điều 12. Tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe

  1. Người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng phải tuân thủ quy định về tốc độ xe chạy trên đường và phải giữ một khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước xe của mình; ở nơi có biển báo “Cự ly tối thiểu giữa hai xe” phải giữ khoảng cách không nhỏ hơn số ghi trên biển báo.
  2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tốc độ xe và việc đặt biển báo tốc độ; tổ chức thực hiện đặt biển báo tốc độ trên các tuyến quốc lộ.
  3. Chủ tịch Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức thực hiện việc đặt biển báo tốc độ trên các tuyến đường do địa phương quản lý.

Điều 13. Sử dụng làn đường

  1. Trên đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng vạch kẻ phân làn đường, người điều khiển phương tiện phải cho xe đi trong một làn đường và chỉ được chuyển làn đường ở những nơi cho phép; khi chuyển làn đường phải có tín hiệu báo trước và phải bảo đảm an toàn.
  2. Trên đường một chiều có vạch kẻ phân làn đường, xe thô sơ phải đi trên làn đường bên phải trong cùng, xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đi trên làn đường bên trái.
  3. Phương tiện tham gia giao thông đường bộ di chuyển với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải.

Điều 14. Vượt xe

  1. Xe xin vượt phải có báo hiệu bằng đèn hoặc còi; trong đô thị và khu đông dân cư từ 22 giờ đến 5 giờ chỉ được báo hiệu xin vượt bằng đèn.
  2. Xe xin vượt chỉ được vượt khi không có chướng ngại vật phía trước, không có xe chạy ngược chiều trong đoạn đường định vượt, xe chạy trước không có tín hiệu vượt xe khác và đã tránh về bên phải.
  3. Khi có xe xin vượt, nếu đủ điều kiện an toàn, người điều khiển phương tiện phía trước phải giảm tốc độ, đi sát về bên phải của phần đường xe chạy cho đến khi xe sau đã vượt qua, không được gây trở ngại đối với xe xin vượt.
  4. Khi vượt, các xe phải vượt về bên trái, trừ các trường hợp sau đây thì được phép vượt bên phải:
  5. a) Khi xe phía trước có tín hiệu rẽ trái hoặc đang rẽ trái;
  6. b) Khi xe điện đang chạy giữa đường;
  7. c) Khi xe chuyên dùng đang làm việc trên đường mà không thể vượt bên trái được.
  8. Không được vượt xe khi có một trong các trường hợp sau đây:
  9. a) Không bảo đảm các điều kiện quy định tại khoản 2 Điều này;
  10. b) Trên cầu hẹp có một làn xe;
  11. c) Đường vòng, đầu dốc và các vị trí có tầm nhìn hạn chế;
  12. d) Nơi đường giao nhau, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt;

đ) Khi điều kiện thời tiết hoặc đường không bảo đảm an toàn cho việc vượt;

  1. e) Xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ.

Điều 15. Chuyển hướng xe

  1. Khi muốn chuyển hướng, người điều khiển phương tiện phải giảm tốc độ và có tín hiệu báo hướng rẽ.
  2. Trong khi chuyển hướng, người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng phải nhường quyền đi trước cho người đi bộ, người đi xe đạp đang đi trên phần đường dành riêng cho họ, nhường đường cho các xe đi ngược chiều và chỉ cho xe chuyển hướng khi quan sát thấy không gây trở ngại hoặc nguy hiểm cho người và phương tiện khác.
  3. Trong khu dân cư, người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng chỉ được quay đầu xe ở nơi đường giao nhau và nơi có biển báo cho phép quay đầu xe.
  4. Không được quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm, trong hầm đường bộ, đường cao tốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt,đường hẹp, đường dốc, đoạn đường cong tầm nhìn bị che khuất.

Điều 16. Lùi xe

  1. Khi lùi xe, người điều khiển phải quan sát phía sau, có tín hiệu cần thiết và chỉ khi nào thấy không nguy hiểm mới được lùi.
  2. Không được lùi xe ở khu vực cấm dừng, trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường, nơi đường bộ giao nhau, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, nơi tầm nhìn bị che khuất, trong hầm đường bộ, đường cao tốc.

Điều 17. Tránh xe đi ngược chiều

  1. Trên đường không phân chia thành hai chiều xe chạy riêng biệt, hai xe đi ngược chiều tránh nhau, người điều khiển phải giảm tốc độ và cho xe đi về bên phải theo chiều xe chạy của mình.
  2. Các trường hợp nhường đường khi tránh nhau quy định như sau:
  3. a) Nơi đường hẹp chỉ đủ cho một xe chạy và có chỗ tránh xe thì xe nào ở gần chỗ tránh hơn phải vào vị trí tránh, nhường đường cho xe kia đi;
  4. b) Xe xuống dốc phải nhường đường cho xe đang lên dốc;
  5. c) Xe nào có chướng ngại vật phía trước phải nhường đường cho xe không có chướng ngại vật đi trước.
  6. Xe cơ giới đi ngược chiều gặp nhau không được dùng đèn chiếu xa.

Điều 18. Dừng xe, đỗ xe trên đường bộ

  1. Dừng xe là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác.
  2. Đỗ xe là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian.
  3. Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường bộ phải thực hiện quy định sau đây:
  4. a) Có tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện khác biết;
  5. b) Cho xe dừng, đỗ ở nơi có lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy; trường hợp lề đường hẹp hoặc không có lề đường thì phải cho xe dừng, đỗ sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình;
  6. c) Trường hợp trên đường đã xây dựng nơi dừng xe, đỗ xe hoặc quy định các điểm dừng xe, đỗ xe thì phải dừng, đỗ xe tại các vị trí đó;
  7. d) Sau khi đỗ xe, chỉ được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn; nếu xe đỗ chiếm một phần đường xe chạy phải đặt ngay biển báo hiệu nguy hiểm ở phía trước và phía sau xe để người điều khiển phương tiện khác biết;

đ) Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn;

  1. e) Khi dừng xe, không được tắt máy và không được rời khỏi vị trí lái;
  2. g) Xe đỗ trên đoạn đường dốc phải được chèn bánh.
  3. Người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
  4. a) Bên trái đường một chiều;
  5. b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
  6. c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
  7. d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;

đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;

  1. e) Nơi đường giao nhau và trong phạm vi 5 mét tính từ mép đường giao nhau;
  2. g) Nơi dừng của xe buýt;
  3. h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
  4. i) Tại nơi phần đường có bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
  5. k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
  6. l) Che khuất biển báo hiệu đường bộ.

Điều 19. Dừng xe, đỗ xe trên đường phố

Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường phố phải tuân theo quy định tại Điều 18 của Luật này và các quy định sau đây:

  1. Phải cho xe dừng, đỗ sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình;bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, hè phố quá 0,25 mét và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét.
  2. Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện,trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.

Điều 20. Xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ

  1. Hàng hóa xếp trên xe phải gọn gàng, chằng buộc chắc chắn, không để rơi vãi dọc đường, không kéo lê hàng hóa trên mặt đường và không cản trở việc điều khiển xe.
  2. Khi xếp hàng hóa vượt phía trước và phía sau xe thì ban ngày phải có cờ báo hiệu màu đỏ, ban đêm hoặc khi trời tối phải có đèn đỏ báo hiệu.
  3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể việc xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ.

Điều 21. Trường hợp chở người trên xe ô tô chở hàng

  1. Chỉ được chở người trên xe ô tô chở hàng trong các trường hợp sau đây:
  2. a) Chở người đi làm nhiệm vụ phòng, chống thiên tai hoặc thực hiện nhiệm vụ khẩn cấp; chở cán bộ, chiến sĩ của lực lượng vũ trang nhân dân đi làm nhiệm vụ; chở người bị nạn đi cấp cứu;
  3. b) Chở công nhân duy tu, bảo dưỡng đường bộ; chở người đi thực hành lái xe trên xe tập lái; chở người diễu hành theo đoàn;
  4. c) Giải tỏa người ra khỏi khu vực nguy hiểm hoặc trong trường hợp khẩn cấp khác theo quy định của pháp luật.
  5. Xe ô tô chở người trong các trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này phải có thùng cố định, bảo đảm an toàn khi tham gia giao thông.

Điều 22. Quyền ưu tiên của một số loại xe

  1. Những xe sau đây được quyền ưu tiên đi trước xe khác khi qua đường giao nhau từ bất kỳ hướng nào tới theo thứ tự:
  2. a) Xe chữa cháy đi làm nhiệm vụ;
  3. b) Xe quân sự, xe công an đi làm nhiệm vụ khẩn cấp, đoàn xe có xe cảnh sát dẫn đường;
  4. c) Xe cứu thương đang thực hiện nhiệm vụ cấp cứu;
  5. d) Xe hộ đê, xe đi làm nhiệm vụ khắc phục sự cố thiên tai, dịch bệnh hoặc xe đi làm nhiệm vụ trong tình trạng khẩn cấp theo quy định của pháp luật;

đ) Đoàn xe tang.

  1. Xe quy định tại các điểm a, b, c và d khoản 1 Điều này khi đi làm nhiệm vụ phải có tín hiệu còi, cờ, đèn theo quy định; không bị hạn chế tốc độ; được phép đi vào đường ngược chiều, các đường khác có thể đi được, kể cả khi có tín hiệu đèn đỏ và chỉ phải tuân theo chỉ dẫn của người điều khiển giao thông.

Chính phủ quy định cụ thể tín hiệu của xe được quyền ưu tiên.

  1. Khi có tín hiệu của xe được quyền ưu tiên, người tham gia giao thông phải nhanh chóng giảm tốc độ, tránh hoặc dừng lại sát lề đường bên phải để nhường đường. Không được gây cản trở xe được quyền ưu tiên.

Điều 23. Qua phà, qua cầu phao

  1. Khi đến bến phà, cầu phao, các xe phải xếp hàng trật tự, đúng nơi quy định, không làm cản trở giao thông.
  2. Khi xuống phà, đang ở trên phà và khi lên bến, mọi người phải xuống xe, trừ người điều khiển xe cơ giới, xe máy chuyên dùng, người bệnh, người già yếu và người khuyết tật.
  3. Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải xuống phà trước, xe thô sơ, người đi bộ xuống phà sau; khi lên bến, người đi bộ lên trước, các phương tiện giao thông lên sau theo hướng dẫn của người điều khiển giao thông.
  4. Thứ tự ưu tiên qua phà, qua cầu phao quy định như sau:
  5. a) Các xe được quyền ưu tiên quy định tại khoản 1 Điều 22 của Luật này;
  6. b) Xe chở thư báo;
  7. c) Xe chở thực phẩm tươi sống;
  8. d) Xe chở khách công cộng.

Trong trường hợp các xe cùng loại ưu tiên đến bến phà, cầu phao thì xe nào đến trước được qua trước.

Điều 24. Nhường đường tại nơi đường giao nhau

Khi đến gần đường giao nhau, người điều khiển phương tiện phải cho xe giảm tốc độ và nhường đường theo quy định sau đây:

  1. Tại nơi đường giao nhau không có báo hiệu đi theo vòng xuyến, phải nhường đường cho xe đi đến từ bên phải;
  2. Tại nơi đường giao nhau có báo hiệu đi theo vòngxuyến, phải nhường đường cho xe đi bên trái;
  3. Tại nơi đường giao nhau giữa đường không ưu tiên và đường ưu tiên hoặc giữa đường nhánh và đường chính thì xe đi từ đường không ưu tiên hoặc đường nhánh phải nhường đường cho xe đi trên đường ưu tiên hoặc đường chính từ bất kỳ hướng nào tới.

Điều 25. Đi trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, cầu đường bộ đi chung với đường sắt

  1. Trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, cầu đường bộ đi chung với đường sắt,phương tiện giao thông đường sắt được quyền ưu tiên đi trước.
  2. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt có đèn tín hiệu, rào chắn và chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu mầu đỏ đã bật sáng, có tiếng chuông báo hiệu, rào chắn đang dịch chuyển hoặc đã đóng, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại phía phần đường của mình và cách rào chắn một khoảng cách an toàn; khi đèn tín hiệu đã tắt, rào chắn mở hết, tiếng chuông báo hiệu ngừng mới được đi qua.
  3. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt chỉ có đèn tín hiệu hoặc chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu mầu đỏ đã bật sáng hoặc có tiếng chuông báo hiệu, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng ngay lại và giữ khoảng cách tối thiểu 5 mét tính từ ray gần nhất; khi đèn tín hiệu đã tắt hoặc tiếng chuông báo hiệu ngừng mới được đi qua.
  4. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt không có đèn tín hiệu, rào chắn và chuông báo hiệu, người tham gia giao thông đường bộ phải quan sát cả hai phía, khi thấy chắc chắn không có phương tiện đường sắt đang đi tới mới được đi qua, nếu thấy có phương tiện đường sắt đang đi tới thì phải dừng lại và giữ khoảng cách tối thiểu 5 mét tính từ ray gần nhất và chỉ khi phương tiện đường sắt đã đi qua mới được đi.
  5. Khi phương tiện tham gia giao thông đường bộ bị hư hỏng tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt hoặc trong phạm vi an toàn đường sắt thì người điều khiển phương tiện phải bằng mọi cách nhanh nhất đặt báo hiệu trên đường sắt cách tối thiểu 500 mét về hai phía để báo cho người điều khiển phương tiện đường sắt và tìm cách báo cho người quản lý đường sắt, nhà ga nơi gần nhất, đồng thời phải bằng mọi biện pháp nhanh chóng đưa phương tiện ra khỏi phạm vi an toàn đường sắt.
  6. Những người có mặt tại nơi phương tiện tham gia giao thông đường bộ bị hư hỏng trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt có trách nhiệm giúp đỡ người điều khiển phương tiện đưa phương tiện ra khỏi phạm vi an toàn đường sắt.

Điều 26. Giao thông trên đường cao tốc

  1. Người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùngtrên đường cao tốc ngoài việc tuân thủ các quy tắc giao thông quy định tại Luật này còn phải thực hiện cácquy định sau đây:
  2. a) Khi vào đường cao tốc phải có tín hiệu xin vào và phải nhường đường cho xe đang chạy trên đường, khi thấy an toàn mới cho xe nhập vào dòng xe ở làn đường sát mép ngoài, nếu có làn đường tăng tốc thì phải cho xe chạy trên làn đường đó trước khi vào làn đường của đường cao tốc;
  3. b) Khi ra khỏi đường cao tốc phải thực hiện chuyển dần sang làn đường phía bên phải, nếu có làn đường giảm tốc thì phải cho xe chạy trên làn đường đó trước khi rời khỏi đường cao tốc;
  4. c) Không được cho xe chạy ở làn dừng xe khẩn cấp và phần lề đường;
  5. d) Không được cho xe chạy quá tốc độ tối đa và dưới tốc độ tối thiểu ghi trên biển báo hiệu, sơn kẻ trên mặt đường.
  6. Người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùngphải cho xe chạy cách nhau một khoảng cách an toànghi trên biển báo hiệu.
  7. Chỉ được dừng xe, đỗ xe ở nơi quy định; trường hợp buộc phải dừng xe, đỗ xe không đúng nơi quy định thì người lái xe phải đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy, nếu không thể được thì phải báo hiệu để người lái xe khác biết.
  8. Người đi bộ, xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô và máy kéo; xe máy chuyên dùng có tốc độ thiết kế nhỏ hơn 70 km/h không được đi vào đường cao tốc, trừ người, phương tiện, thiết bị phục vụ việc quản lý, bảo trì đường cao tốc.

Điều 27. Giao thông trong hầm đường bộ

Người điều khiển phương tiện trong hầm đường bộ ngoài việc tuân thủ các quy tắc giao thông quy định tại Luật này còn phải thực hiện các quy định sau đây:

  1. Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải bật đèn; xe thô sơ phải bậtđèn hoặc có vật phát sáng báo hiệu;
  2. Chỉ được dừng xe, đỗ xe ở nơi quy định.

Điều 28. Tải trọng và khổ giới hạn của đường bộ

  1. Người điều khiển phương tiện phải tuân thủ các quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ và chịu sự kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền.
  2. Trường hợp đặc biệt, xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn của đường bộ, xe bánh xích gây hư hại mặt đường có thể được lưu hành trên đường nhưng phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền cấp giấy phép và phải thực hiện các biện pháp bắt buộc để bảo vệ đường bộ, bảo đảm an toàn giao thông.
  3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ và công bố về tải trọng, khổ giới hạn của quốc lộ; quy định việc cấp giấy phép lưu hành cho xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn của đường bộ, xe bánh xích gây hư hại mặt đường.
  4. Chủ tịch Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh công bố về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ do địa phương quản lý.

Điều 29. Xe kéo xe và xe kéo rơ moóc

  1. Một xe ô tô chỉ được kéo theo một xe ô tô hoặc xe máy chuyên dùng khác khi xe này không tự chạy được và phải bảo đảm các quy định sau đây:
  2. a) Xe được kéo phải có người điều khiển và hệ thống lái của xe đó phải còn hiệu lực;
  3. b) Việc nối xe kéo với xe được kéo phải bảo đảm chắc chắn, an toàn; trường hợp hệ thống hãm của xe được kéo không còn hiệu lực thì xe kéo nhau phải nối bằng thanh nối cứng;
  4. c) Phía trước của xe kéo và phía sau của xe được kéo phải có biển báo hiệu.
  5. Xe kéo rơ moóc phải có tổng trọng lượng lớn hơn tổng trọng lượng của rơ moóc hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho rơ moóc.
  6. Không được thực hiện các hành vi sau đây:
  7. a) Xe kéo rơ moóc, xe kéo sơ mi rơ moóc kéo thêm rơ moóc hoặc xe khác;
  8. b) Chở người trên xe được kéo;
  9. c) Kéo theo xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô.

Điều 30. Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy

  1. Người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe gắn máy chỉ được chở một người, trừ những trường hợp sau thì được chở tối đa hai người:
  2. a) Chở người bệnh đi cấp cứu;
  3. b) Áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật;
  4. c) Trẻ em dưới 14 tuổi.
  5. Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách.
  6. Người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi sau đây:
  7. a) Đi xe dàn hàng ngang;
  8. b) Đi xe vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác;
  9. c) Sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh, trừ thiết bị trợ thính;
  10. d) Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác, vật khác, mang, vác và chở vật cồng kềnh;

đ) Buông cả hai tay hoặc đi xe bằng một bánh đối với xe hai bánh, bằng hai bánh đối với xe ba bánh;

  1. e) Hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông.
  2. Người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy khi tham gia giao thông không được thực hiện các hành vi sau đây:
  3. a) Mang, vác vật cồng kềnh;
  4. b) Sử dụng ô;
  5. c) Bám, kéo hoặc đẩy các phương tiện khác;
  6. d) Đứng trên yên, giá đèo hàng hoặc ngồi trên tay lái;

đ) Hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông.

Điều 31. Người điều khiển, người ngồi trên xe đạp, người điều khiển xe thô sơ khác

  1. Người điều khiển xe đạp chỉ được chở một người, trừ trường hợp chở thêm một trẻ em dưới 7 tuổi thì được chở tối đa hai người.

Người điều khiển xe đạp phải thực hiện quy định tại khoản 3 Điều 30 của Luật này; người ngồi trên xe đạp khi tham gia giao thông phải thực hiện quy định tại khoản 4 Điều 30 của Luật này.

  1. Người điều khiển, người ngồi trên xe đạp máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách.
  2. Người điều khiển xe thô sơ khác phải cho xe đi hàng một, nơi có phần đường dành cho xe thô sơ thì phải đi đúng phần đường quy định; khi đi ban đêm phải có báo hiệu ở phía trước và phía sau xe. Người điều khiển xe súc vật kéo phải có biện pháp bảo đảm vệ sinh trên đường.
  3. Hàng hóa xếp trên xe thô sơ phải bảo đảm an toàn, không gây cản trở giao thông và che khuất tầm nhìn của người điều khiển.

Điều 32. Người đi bộ

  1. Người đi bộ phải đi trên hè phố, lề đường; trường hợp đường không có hè phố, lề đường thì người đi bộ phải đi sát mép đường.
  2. Người đi bộ chỉ được qua đường ở những nơi có đèn tín hiệu, có vạch kẻ đường hoặc có cầu vượt, hầm dành cho người đi bộ và phải tuân thủ tín hiệu chỉ dẫn.
  3. Trường hợp không có đèn tín hiệu, không có vạch kẻ đường, cầu vượt, hầm dành cho người đi bộ thì người đi bộ phải quan sát các xe đang đi tới, chỉ qua đường khi bảo đảm an toàn và chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn khi qua đường.
  4. Người đi bộ không được vượt qua dải phân cách, không đu bám vào phương tiện giao thông đang chạy; khi mang vác vật cồng kềnh phải bảo đảm an toàn và không gây trở ngại cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ.
  5. Trẻ em dưới 7 tuổi khi đi qua đường đô thị, đường thường xuyên có xe cơ giới qua lại phải có người lớn dắt; mọi người có trách nhiệm giúp đỡ trẻ em dưới 7 tuổi khi đi qua đường.

Điều 33. Người khuyết tật, người già yếu tham gia giao thông

  1. Người khuyết tật sử dụng xe lăn không có động cơ được đi trên hè phố và nơi có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ.
  2. Người khiếm thị khi đi trên đường bộ phải có người dắt hoặc có công cụ để báo hiệu cho người khác nhận biết đó là người khiếm thị.
  3. Mọi người có trách nhiệm giúp đỡ người khuyết tật, người già yếu khi đi qua đường.

Điều 34. Người dẫn dắt súc vật đi trên đường bộ

  1. Người dẫn dắt súc vật đi trên đường bộ phải cho súc vật đi sát mép đường và bảo đảm vệ sinh trên đường; trường hợp cần cho súc vật đi ngang qua đường thì phải quan sát và chỉ được đi qua đường khi có đủ điều kiện an toàn.
  2. Không được dẫn dắt súc vật đi vào phần đường dành cho xe cơ giới.

Điều 35. Các hoạt động khác trên đường bộ

  1. Tổ chức hoạt động văn hóa, thể thao, diễu hành, lễ hội trên đường bộ thực hiện theo quy định sau đây:
  2. a) Cơ quan, tổ chức có nhu cầu sử dụng đường bộ để tiến hành hoạt động văn hóa, thể thao, diễu hành, lễ hội phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền thống nhất bằng văn bản về phương án bảo đảm giao thông trước khi xin phép tổ chức các hoạt động trên theo quy định của pháp luật;
  3. b) Trường hợp cần hạn chế giao thông hoặc cấm đường thì cơ quan quản lý đường bộ phải ra thông báo phương án phân luồng giao thông; cơ quan, tổ chức có nhu cầu sử dụng đường bộ quy định tại điểm a khoản 1 Điều này phải thực hiện việc đăng tải thông báo trên các phương tiện thông tin đại chúng và thực hiện các biện pháp bảo đảm trật tự, an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ;
  4. c) Ủy ban nhân dân nơi tổ chức hoạt động văn hóa, thể thao, diễu hành, lễ hội có trách nhiệm chỉ đạo cơ quan chức năng của địa phương tổ chức việc phân luồng, bảo đảm giao thông tại khu vực diễn ra hoạt động văn hóa, thể thao, diễu hành, lễ hội.
  5. Không được thực hiện các hành vi sau đây:
  6. a) Họp chợ, mua, bán hàng hóa trên đường bộ;
  7. b) Tụ tập đông người trái phép trên đường bộ;
  8. c) Thả rông súc vật trên đường bộ;
  9. d) Phơi thóc, lúa, rơm rạ, nông sản hoặc để vật khác trên đường bộ;

đ) Đặt biển quảng cáo trên đất của đường bộ;

  1. e) Lắp đặt biển hiệu, biển quảng cáo hoặc thiết bị khác làm giảm sự chú ý, gây nhầm lẫn nội dung biển báo hiệu hoặc gây cản trở người tham gia giao thông;
  2. g) Che khuất biển báo hiệu, đèn tín hiệu giao thông;
  3. h) Sử dụng bàn trượt, pa-tanh, các thiết bị tương tự trên phần đường xe chạy;
  4. i) Hành vi khác gây cản trở giao thông.

Điều 36. Sử dụng đường phố và các hoạt động khác trên đường phố

  1. Lòng đường và hè phố chỉ được sử dụng cho mục đích giao thông.
  2. Các hoạt động khác trên đường phố phải thực hiện theo quy định tại khoản 1 Điều 35 của Luật này, trường hợp đặc biệt, việc sử dụng tạm thời một phần lòng đường, hè phố vào mục đích khác do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định nhưng không được làm ảnh hưởng đến trật tự, an toàn giao thông.
  3. Không được thực hiện các hành vi sau đây:
  4. a) Các hành vi quy định tại khoản 2 Điều 35 của Luật này;
  5. b) Đổ rác hoặc phế thải không đúng nơi quy định;
  6. c) Xây, đặt bục, bệ trái phép trên đường.

Điều 37. Tổ chức giao thông và điều khiển giao thông

  1. Tổ chức giao thông gồm các nội dung sau đây:
  2. a) Phân làn, phân luồng, phân tuyến và quy định thời gian đi lại cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ;
  3. b) Quy định các đoạn đường cấm đi, đường đi một chiều, nơi cấm dừng, cấm đỗ, cấm quay đầu xe; lắp đặt báo hiệu đường bộ;
  4. c) Thông báo khi có sự thay đổi về việc phân luồng, phân tuyến, thời gian đi lại tạm thời hoặc lâu dài; thực hiện các biện pháp ứng cứu khi có sự cố xảy ra và các biện pháp khác về đi lại trên đường bộ để bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn.
  5. Trách nhiệm tổ chức giao thông quy định như sau:
  6. a) Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải chịu trách nhiệm tổ chức giao thông trên hệ thống quốc lộ;
  7. b) Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chịu trách nhiệm tổ chức giao thông trên các hệ thống đường bộ thuộc phạm vi quản lý.
  8. Trách nhiệm điều khiển giao thông của cảnh sát giao thông như sau:
  9. a) Chỉ huy, điều khiển giao thông trên đường; hướng dẫn, bắt buộc người tham gia giao thông chấp hành quy tắc giao thông;
  10. b) Khi có tình huống gây ách tắc giao thông hoặc có yêu cầu cần thiết khác về bảo đảm an ninh, trật tự được tạm thời đình chỉ đi lại ở một số đoạn đường nhất định, phân lại luồng, phân lại tuyến và nơi tạm dừng xe, đỗ xe.

Điều 38. Trách nhiệm của cá nhân, cơ quan, tổ chức khi xảy ra tai nạn giao thông.

  1. Người điều khiển phương tiệnvà những người liên quan trực tiếp đến vụ tai nạn có trách nhiệm sau đây:
  2. a) Dừng ngay phương tiện; giữ nguyên hiện trường; cấp cứu người bị nạn và phải có mặt khi cơ quan có thẩm quyền yêu cầu;
  3. b) Ở lại nơi xảy ra tai nạn cho đến khi người của cơ quan công an đến, trừ trường hợp người điều khiển phương tiện cũng bị thương phải đưa đi cấp cứu hoặc phải đưa người bị nạn đi cấp cứuhoặc vì lý do bị đe dọa đến tính mạng, nhưng phải đến trình báo ngay với cơ quan công an nơi gần nhất;
  4. c) Cung cấp thông tin xác thực về vụ tai nạn cho cơ quan có thẩm quyền.
  5. Những người có mặt tại nơi xảy ra vụ tai nạn có trách nhiệm sau đây:
  6. a) Bảo vệ hiện trường;
  7. b) Giúp đỡ, cứu chữa kịp thời người bị nạn;
  8. c) Báo tin ngay cho cơ quan công an, y tế hoặc Ủy ban nhân dân nơi gần nhất;
  9. d) Bảo vệ tài sản của người bị nạn;

đ) Cung cấp thông tin xác thực về vụ tai nạn theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền.

  1. Người điều khiển phương tiện khác khi đi qua nơi xảy ra vụ tai nạn có trách nhiệm chở người bị nạn đi cấp cứu. Các xe được quyền ưu tiên, xe chở người được hưởng quyền ưu đãi, miễn trừ ngoại giao, lãnh sự không bắt buộc thực hiện quy định tại khoản này.
  2. Cơ quan công an khi nhận được tin về vụ tai nạn có trách nhiệm cử người tới ngay hiện trường để điều tra vụ tai nạn, phối hợp với cơ quan quản lý đường bộ và Ủy ban nhân dân địa phương bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn.
  3. Ủy ban nhân dân cấp xã nơi xảy ra tai nạn có trách nhiệm kịp thời thông báo cho cơ quan công an, y tế đến để xử lý, giải quyết vụ tai nạn; tổ chức cứu chữa, giúp đỡ người bị nạn, bảo vệ hiện trường, bảo vệ tài sản của người bị nạn; trường hợp có người chết mà không rõ tung tích, không có thân nhân hoặc thân nhân không có khả năng chôn cất thì sau khi cơ quan nhà nước có thẩm quyền đã hoàn tất các công việc theo quy định của pháp luật và đồng ý cho chôn cất, Ủy ban nhân dân cấp xã có trách nhiệm tổ chức chôn cất.

Trường hợp vụ tai nạn vượt quá khả năng giải quyết, Uỷ ban nhân dân cấp xã phải kịp thời báo cáo Uỷ ban nhân dân cấp trên.

  1. Bộ Công an có trách nhiệm thống kê, tổng hợp, xây dựng cơ sở dữ liệu thông tin về tai nạn giao thông đường bộ, cung cấp cho cơ quan, tổ chức, cá nhân theo quy định của pháp luật.

CHƯƠNG III: KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

Điều 39. Phân loại đường bộ

  1. Mạng lưới đườngbộ được chia thành sáu hệ thống,gồm quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường đô thị và đường chuyên dùng, quy định như sau:
  2. a) Quốc lộ là đường nối liền Thủ đô Hà Nội với trung tâm hành chính cấp tỉnh; đường nối liền trung tâm hành chính cấp tỉnh từ ba địa phương trở lên; đường nối liền từ cảng biển quốc tế, cảng hàng không quốc tế đến các cửa khẩu quốc tế, cửa khẩu chính trên đường bộ; đường có vị trí đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội của vùng, khu vực;
  3. b) Đường tỉnh là đường nối trung tâm hành chính của tỉnh với trung tâm hành chính của huyện hoặc trung tâm hành chính của tỉnh lân cận; đường có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh;
  4. c) Đường huyện là đường nối trung tâm hành chính của huyện với trung tâm hành chính của xã, cụm xã hoặc trung tâm hành chính của huyện lân cận; đường có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội của huyện;
  5. d) Đường xã là đường nối trung tâm hành chính của xã với các thôn, làng, ấp, bản và đơn vị tương đương hoặc đường nối với các xã lân cận; đường có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội của xã;
  6. đ) Đường đô thị là đường trong phạm vi địa giới hành chính nội thành, nội thị;
  1. e) Đường chuyên dùng là đường chuyên phục vụ cho việc vận chuyển, đi lại của một hoặc một số cơ quan, tổ chức, cá nhân.
  2. Thẩm quyền phân loại và điều chỉnh các hệ thống đường bộ quy định như sau:
  3. a) Hệ thống quốc lộ do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết định;
  4. b) Hệ thống đường tỉnh, đường đô thị do Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quyết định sau khi thỏa thuận với Bộ Giao thông vận tải (đối với đường tỉnh) và thỏa thuận với Bộ Giao thông vận tải và Bộ Xây dựng (đối với đường đô thị);
  5. c) Hệ thống đường huyện, đường xã do Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp huyện quyết định sau khi được Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh đồng ý;
  6. d) Hệ thống đường chuyên dùng do cơ quan, tổ chức, cá nhân có đường chuyên dùng quyết định sau khi có ý kiến chấp thuận bằng văn bản của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đối với đường chuyên dùng đấu nối vào quốc lộ; ý kiến chấp thuận bằng văn bản của Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh đối với đường chuyên dùng đấu nối vào đường tỉnh, đường đô thị, đường huyện; ý kiến chấp thuận bằng văn bản của Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp huyện đối với đường chuy�n dùng đấu nối vào đường xã.

Điều 40. Đặt tên, số hiệu đường bộ

  1. Đường bộ được đặt tên hoặc số hiệu như sau:
  2. a) Tên đường được đặt tên danh nhân, người có công hoặc tên di tích, sự kiện lịch sử, văn hóa, tên địa danh hoặc tên theo tập quán; số hiệu đường được đặt theo số tự nhiên kèm theo chữ cái nếu cần thiết; trường hợp đường đô thị trùng với quốc lộ thì sử dụng cả tên đường đô thị và tên, số hiệu quốc lộ;
  3. b) Tên, số hiệu đường bộ tham gia vào mạng lưới đường bộ trong khu vực, đường bộ quốc tế thực hiện theo thỏa thuận giữa Việt Nam với các quốc gia có liên quan. Đường bộ kết nối vào mạng lưới đường bộ trong khu vực, đường bộ quốc tế thì sử dụng cả tên, số hiệu đường trong nước và tên, số hiệu đường trong khu vực, đường bộ quốc tế.
  4. Việc đặt tên, số hiệu đường bộ do cơ quan có thẩm quyền phân loại đường bộ quyết định; riêng đường đô thị, đường tỉnh, việc đặt tên do Hội đồng nhân dân cấp tỉnh quyết định trên cơ sở đề nghị của Uỷ ban nhân dân cùng cấp.
  5. Chính phủ quy định cụ thể việc đặt tên, số hiệu đường bộ.

Điều 41. Tiêu chuẩn kỹ thuật đường bộ

  1. Đường bộ được chia theo cấp kỹ thuật gồm đường cao tốc và các cấp kỹ thuật khác.
  2. Đường bộ xây dựng mới phải bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật của từng cấp đường; các tuyến đường bộ đang khai thác chưa vào cấp phải được cải tạo, nâng cấp để đạt tiêu chuẩn kỹ thuật của cấp đường phù hợp; đối với đường chuyên dùng còn phải áp dụng cả tiêu chuẩn riêng theo quy định của pháp luật.
  3. Trách nhiệm của các bộ quy định như sau:
  4. a) Bộ Giao thông vận tải xây dựng, hướng dẫn thực hiện tiêu chuẩn kỹ thuật các cấp đường;
  5. b) Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia các cấp đường.
  6. Trường hợp áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật đường bộ của nước ngoài thì phải được chấp thuận của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền.

Điều 42. Quỹ đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

  1. Quỹ đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ được xác định tại quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh xác định và quản lý quỹ đất dành cho dự án xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ theo quy hoạch đã được phê duyệt.
  2. Tỷ lệ quỹ đất giao thông đô thị so với đất xây dựng đô thị phải bảo đảm từ 16% đến 26%.Chính phủ quy định cụ thể tỷ lệ quỹ đất phù hợp với loại đô thị.

Điều 43. Phạm vi đất dành cho đường bộ

  1. Phạm vi đất dành cho đường bộ gồm đất của đường bộ và đất hành lang an toàn đường bộ.
  2. Trong phạm vi đất dành cho đường bộ, không được xây dựng các công trình khác, trừ một số công trình thiết yếu không thể bố trí ngoài phạm vi đó nhưng phải được cơ quan có thẩm quyền cho phép, gồm công trình phục vụ quốc phòng, an ninh, công trình phục vụ quản lý, khai thác đường bộ, công trình viễn thông, điện lực, đường ống cấp, thoát nước, xăng, dầu, khí.
  3. Trong phạm vi đất hành lang an toàn đường bộ, ngoài việc thực hiện quy định tại khoản 2 Điều này, được tạm thời sử dụng vào mục đích nông nghiệp, quảng cáo nhưng không được làm ảnh hưởng đến an toàn công trình, an toàn giao thông đường bộ. Việc đặt biển quảng cáo trên đất hành lang an toàn đường bộ phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền đồng ý bằng văn bản.
  4. Người đang sử dụng đất được pháp luật thừa nhận mà đất đó nằm trong hành lang an toàn đường bộ thì được tiếp tục sử dụng đất theo đúng mục đích đã được xác định và không được gây cản trở cho việc bảo vệ an toàn công trình đường bộ.

Trường hợp việc sử dụng đất gây ảnh hưởng đến việc bảo vệ an toàn công trình đường bộ thì chủ công trình và người sử dụng đất phải có biện pháp khắc phục, nếu không khắc phục được thì Nhà nước thu hồi đất và bồi thường theo quy định của pháp luật.

  1. Chính phủ quy định cụ thể phạm vi đất dành cho đường bộ, việc sử dụng, khai thác đất hành lang an toàn đường bộ và việc xây dựng các công trình thiết yếu trong phạm vi đất dành cho đường bộ.

Điều 44. Bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và an toàn giao thông của công trình đường bộ

  1. Công trình đường bộ xây dựng mới, nâng cấp và cải tạo phải bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật và điều kiện an toàn giao thông cho người, phương tiện tham gia giao thông đường bộ, trong đó có người đi bộ và người khuyết tật. Đường đô thị xây dựng phải có hè phố, phần đường, cầu vượt, hầm và tổ chức giao thông cho người đi bộ, người khuyết tật đi lại an toàn, thuận tiện.
  2. Công trình đường bộ phải được thẩm định về an toàn giao thông từ khi lập dự án, thiết kế, thi công, trước và trong quá trình khai thác. Người quyết định đầu tư, chủ đầu tư có trách nhiệm tiếp thu kết quả thẩm định an toàn giao thông để phê duyệt bổ sung vào dự án.
  3. Khu đô thị, khu công nghiệp, khu kinh tế, khu dân cư, khu thương mại – dịch vụ và công trình khác phải có hệ thống đường gom được xây dựng ngoài hành lang an toàn đường bộ; bảo đảm khoảng cách với quốc lộ theo quy định của Chính phủ.
  4. Việc đấu nối được quy định như sau:
  5. a) Trường hợp có đường nhánh thì đường gom phải nối vào đường nhánh;
  6. b) Trường hợp đường nhánh, đường gom nối trực tiếp vào đường chính thì điểm đấu nối phải được cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về đường bộ cho phép từ khi lập dự án và thiết kế;
  7. c) Việc đấu nối các đường từ khu đô thị, khu công nghiệp, khu kinh tế, khu dân cư, khu thương mại – dịch vụ và công trình khác vào đường bộ theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
  8. Bên cạnh tuyến quốc lộ đi qua khu dân cư phải có đường gom để phục vụ yêu cầu dân sinh.

Điều 45. Công trình báo hiệu đường bộ

  1. Công trình báo hiệu đường bộ bao gồm:
  2. a) Đèn tín hiệu giao thông;
  3. b) Biển báo hiệu;
  4. c) Cọc tiêu, rào chắn hoặc tường bảo vệ;
  5. d) Vạch kẻ đường;

đ) Cột cây số;

  1. e) Công trình báo hiệu khác.
  2. Đường bộ trước khi đưa vào khai thác phải được lắp đặt đầy đủ công trình báo hiệu đường bộ theo thiết kế được phê duyệt.
  3. Không được gắn vào công trình báo hiệu đường bộ các nội dung không liên quan tới ý nghĩa, mục đích của công trình báo hiệu đường bộ.

Điều 46. Đầu tư xây dựng, khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

  1. Đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ là việc đầu tư xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
  2. Việc đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ phải phù hợp với quy hoạch giao thông vận tải đường bộ đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tuân thủ trình tự quản lý đầu tư xây dựng và các quy định khác của pháp luật; bảo đảm cấp kỹ thuật đường bộ, cảnh quan, bảo vệ môi trường.
  3. Tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài được đầu tư xây dựng, kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ theo quy định của pháp luật.
  4. Ủy ban nhân dân cấp có thẩm quyền chủ trì tổ chức giải phóng mặt bằng theo đúng quyết định thu hồi đất của cơ quan nhà nước có thẩm quyền và tạo điều kiện thuận lợi cho tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng, kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
  5. Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sau khi xây dựng, nâng cấp, cải tạo phải được cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, quyết định đưa vào khai thác theo quy định.

Điều 47. Thi công công trình trên đường bộ đang khai thác

  1. Thi công công trình trên đường bộ đang khai thác chỉ được tiến hành khi có giấy phép của cơ quan nhà nước có thẩm quyền, thực hiện theo đúng nội dung của giấy phép và quy định của pháp luật về xây dựng.
  2. Trong quá trình thi công, đơn vị thi công phải bố tríbáo hiệu, rào chắn tạm thời tại nơi thi công và thực hiện các biện pháp bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn.
  3. Thi công công trình trên đường đô thị phải tuân thủ quy định tại khoản 1, khoản 2 Điều này và các quy định sau đây:
  4. a) Chỉ được đào đường để sửa chữa công trình hoặc xây dựng mới hầm kỹ thuật dọc theo đường hoặc ngang qua đường nhưng phải có kế hoạch hàng năm thống nhất trước với cơ quan quản lý đường bộ, trừ trường hợp có sự cố đột xuất;
  5. b) Phải có phương án thi công và thời gian thi công thích hợp với đặc điểm từng đường phố để không gây ùn tắc giao thông;
  6. c) Khi thi công xong phải hoàn trả phần đường theo nguyên trạng; đối với công trình ngầm phải lập hồ sơ hoàn công và chuyển cho cơ quan quản lý đường bộ.
  7. Đơn vị thi công không thực hiện các biện pháp bảo đảm giao thông thông suốt, an toàntheo quy định, để xảy ra tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường nghiêm trọng thì phải chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật.

Điều 48. Quản lý, bảo trì đường bộ

  1. Bảo trì đường bộ là thực hiện các công việc bảo dưỡng và sửa chữa đường bộ nhằm duy trì tiêu chuẩn kỹ thuật của đường đang khai thác.
  2. Đường bộ đưa vào khai thác phải được quản lý, bảo trì với các nội dung sau đây:
  3. a) Theo dõi tình trạng công trình đường bộ; tổ chức giao thông; kiểm tra, thanh tra việc bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;
  4. b) Bảo dưỡng thường xuyên, sửa chữa định kỳ và sửa chữa đột xuất.
  5. Trách nhiệm tổ chức quản lý, bảo trì đường bộ quy định như sau:
  6. a) Hệ thống quốc lộ do Bộ Giao thông vận tải chịu trách nhiệm;
  7. b) Hệ thống đường tỉnh, đường đô thị do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chịu trách nhiệm. Việc quản lý, bảo trì hệ thống đường huyện, đường xã do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định;
  8. c) Đường chuyên dùng, đường không do Nhà nước quản lý khai thác, đường được đầu tư xây dựng không bằng nguồn vốn từ ngân sách nhà nước do chủ đầu tư tổ chức quản lý, bảo trì theo quy định.
  9. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định việc quản lý, bảo trì đường bộ.

Điều 49. Nguồn tài chính cho quản lý, bảo trì đường bộ

  1. Nguồn tài chính để quản lý, bảo trì hệ thống quốc lộ và đường địa phương được bảo đảm từ quỹ bảo trì đường bộ.

Nguồn tài chính để quản lý, bảo trì đường chuyên dùng, đường không do Nhà nước quản lý khai thác, đường được đầu tư xây dựng không bằng nguồn vốn từ ngân sách nhà nước do tổ chức, cá nhân quản lý khai thác chịu trách nhiệm.

  1. Quỹ bảo trì đường bộ được hình thành từ các nguồn sau đây:
  2. a) Ngân sách nhà nước phân bổ hàng năm;
  3. b) Các nguồn thu liên quan đến sử dụng đường bộ và các nguồn thu khác theo quy định của pháp luật.
  4. Chính phủ quy định cụ thể việc lập, quản lý và sử dụng quỹ bảo trì đường bộ ở trung ương và địa phương.

Điều 50. Xây dựng đoạn đường giao nhau cùng mức giữa đường bộ với đường sắt

Việc xây dựng đoạn đường giao nhau cùng mức giữa đường bộ với đường sắt phải được cơ quan nhà nước có thẩm quyền cho phép; có thiết kế bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật và điều kiện an toàn giao thông được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Điều 51. Bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, trạm kiểm tra tải trọng xe, trạm thu phí đường bộ

  1. Trong đô thị, khi xây dựng trụ sở cơ quan, trường học, bệnh viện, trung tâm thương mại – dịch vụ, văn hóa và khu dân cư phải xây dựng đủ nơi đỗ xe phù hợp với quy mô của công trình.
  2. Bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ phải xây dựng theo quy hoạch đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt, bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật.
  3. Trạm thu phí là nơi thực hiện việc thu phí phương tiện tham gia giao thông đường bộ, được xây dựng theo quy hoạch hoặc dự án đầu tư được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt. Hoạt động của trạm thu phí phải bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn.
  4. Trạm kiểm tra tải trọng xe là nơi cơ quan quản lý đường bộ thực hiện việc thu thập, phân tích, đánh giá tác động của tải trọng xe, khổ giới hạn xe đến an toàn đường bộ; kiểm tra, xử lý vi phạm đối với xe quá khổ giới hạn, quá tải trọng cho phép của đường bộ và xe bánh xích lưu hành trên đường bộ, được xây dựng theo quy hoạch do Bộ Giao thông vận tải lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Trường hợp cần thiết, để bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết định thành lập trạm kiểm tra tải trọng xe tạm thời.

  1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về quy chuẩn kỹ thuật bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, trạm thu phí, trạm kiểm tra tải trọng xe; quy định về tổ chức, hoạt động của trạm thu phí, trạm kiểm tra tải trọng xe.

Điều 52. Bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

  1. Bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ gồm hoạt động bảo đảm an toàn và tuổi thọ của công trình đường bộ, biện pháp phòng ngừa, ngăn chặn và xử lý hành vi xâm phạm kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

Phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ gồm đất của đường bộ, hành lang an toàn đường bộ, phần trên không, phần dưới mặt đất, phần dưới mặt nước có liên quan đến an toàn công trình và an toàn giao thông đường bộ.

  1. Tổ chức, cá nhân được phép xây dựng, cải tạo, mở rộng, bảo trì công trình và tiến hành hoạt động khác trong phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ phải thực hiện theo quy định của pháp luật.
  2. Đơn vị quản lý công trình đường bộ có trách nhiệm bảo đảm an toàn kỹ thuật của công trình, liên đới chịu trách nhiệm đối với tai nạn giao thông xảy ra do chất lượng quản lý, bảo trì công trình; trường hợp phát hiện công trình bị hư hỏng hoặc có nguy cơ gây mất an toàn giao thông thì phải xử lý, sửa chữa kịp thời, có biện pháp phòng, chống và khắc phục kịp thời hậu quả do thiên tai gây ra đối với công trình đường bộ.
  3. Trách nhiệm bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ quy định như sau:
  4. a) Bộ Giao thông vận tải tổ chức và hướng dẫn thực hiện việc bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; kiểm tra, thanh tra việc thực hiện các quy định của pháp luật về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;
  5. b) Bộ Công an chỉ đạo, hướng dẫn lực lượng công an kiểm tra, xử lý vi phạm pháp luật về bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ theo thẩm quyền;
  6. c) Uỷ ban nhân dân các cấp tổ chức bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ trong phạm vi địa phương; bảo vệ hành lang an toàn giao thông đường bộ theo quy định của pháp luật;
  7. d) Bộ, cơ quan ngang bộ trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;

đ) Chính phủ quy định việc phối hợp giữa các bộ, cơ quan ngang bộ, Ủy ban nhân dân về bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

  1. Người nào phát hiện công trình đường bộ bị hư hỏng hoặc bị xâm hại, hành lang an toàn đường bộ bị lấn chiếm phải kịp thời báo cho Uỷ ban nhân dân, cơ quan quản lý đường bộ hoặc cơ quan công an nơi gần nhất để xử lý; trường hợp cần thiết có biện pháp báo hiệu ngay cho người tham gia giao thông biết. Khi nhận được tin báo, cơ quan có trách nhiệm phải nhanh chóng thực hiện các biện pháp khắc phục để bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn.

CHƯƠNG IV: PHƯƠNG TIỆN THAM GIA GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

Điều 53. Điều kiện tham gia giao thông của xe cơ giới

  1. Xe ô tô đúng kiểu loại được phép tham gia giao thông phải bảo đảm các quy định về chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường sau đây:
  2. a) Có đủ hệ thống hãm có hiệu lực;
  3. b) Có hệ thống chuyển hướng có hiệu lực;
  4. c) Tay lái của xe ô tô ở bên trái của xe; trường hợp xe ô tô của người nước ngoài đăng ký tại nước ngoài có tay lái ở bên phải tham gia giao thông tại Việt Nam thực hiện theo quy định của Chính phủ;
  5. d) Có đủ đèn chiếu sáng gần và xa, đèn soi biển số, đèn báo hãm, đèn tín hiệu;

đ) Có bánh lốp đúng kích cỡ và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật của từng loại xe;

  1. e) Có đủ gương chiếu hậu và các trang bị, thiết bị khác bảo đảm tầm nhìn cho người điều khiển;
  2. g) Kính chắn gió, kính cửa là loại kính an toàn;
  3. h) Có còi với âm lượng đúng quy chuẩn kỹ thuật;
  4. i) Có đủ bộ phận giảm thanh, giảm khói và các trang bị, thiết bị khác bảo đảm khí thải, tiếng ồn theo quy chuẩn môi trường;
  5. k) Các kết cấu phải đủ độ bền và bảo đảm tính năng vận hành ổn định.
  6. Xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy đúng kiểu loại được phép tham gia giao thông phải bảo đảm các quy định về chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường quy định tại các điểm a, b, d, đ, e, h, i và k khoản 1 Điều này.
  7. Xe cơ giới phải đăng ký và gắn biển số do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp.
  8. Chính phủ quy định niên hạn sử dụng đối với xe cơ giới.
  9. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe cơ giới được phép tham gia giao thông, trừ xe cơ giới của quân đội, công an sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh.

Điều 54. Cấp, thu hồi đăng ký và biển số xe cơ giới

  1. Xe cơ giới có nguồn gốc hợp pháp, bảo đảm tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định của Luật này được cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp đăng ký và biển số.
  2. Bộ trưởng Bộ Công an quy định và tổ chức cấp, thu hồi đăng ký, biển số các loại xe cơ giới; Bộ trưởng Bộ Quốc phòng quy định và tổ chức cấp, thu hồi đăng ký, biển số các loại xe cơ giới của quân đội sử dụng vào mục đích quốc phòng.

Điều 55. Bảo đảm quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ

  1. Việc sản xuất, lắp ráp, cải tạo, sửa chữa, bảo dưỡng và nhập khẩu xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ phải tuân theo quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Không được cải tạo các xe ô tô khác thành xe ô tô chở khách.
  2. Chủ phương tiện không được tự thay đổi kết cấu, tổng thành, hệ thống của xe không đúng với thiết kế của nhà chế tạo hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
  3. Xe ô tô và rơ moóc, sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô tham gia giao thông đường bộ phải được kiểm tra định kỳ về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (sau đây gọi là kiểm định).
  4. Người đứng đầu cơ sở đăng kiểm và người trực tiếp thực hiện việc kiểm định phải chịu trách nhiệm về việc xác nhận kết quả kiểm định.
  5. Chủ phương tiện, người lái xe ô tô chịu trách nhiệm duy trì tình trạng an toàn kỹ thuật của phương tiện theo tiêu chuẩn quy định khi tham gia giao thông đường bộ giữa hai kỳ kiểm định.
  6. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định điều kiện, tiêu chuẩn và cấp giấy phép cho cơ sở đăng kiểm xe cơ giới; quy định và tổ chức thực hiện kiểm định xe cơ giới. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an quy định và tổ chứckiểm định xe cơ giới của quân đội, công an sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh.

Điều 56. Điều kiện tham gia giao thông của xe thô sơ

  1. Khi tham gia giao thông, xe thô sơ phải bảo đảm điều kiện an toàn giao thông đường bộ.
  2. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định cụ thể điều kiện, phạm vi hoạt động của xe thô sơ tại địa phương mình.

Điều 57. Điều kiện tham gia giao thông của xe máy chuyên dùng

  1. Bảo đảm các quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường sau đây:
  2. a) Có đủ hệ thống hãm có hiệu lực;
  3. b) Có hệ thống chuyển hướng có hiệu lực;
  4. c) Có đèn chiếu sáng;
  5. d) Bảo đảm tầm nhìn cho người điều khiển;

đ) Các bộ phận chuyên dùng phải lắp đặt đúng vị trí, chắc chắn, bảo đảm an toàn khi di chuyển;

  1. e) Bảo đảm khí thải, tiếng ồn theo quy chuẩn môi trường.
  2. Có đăng ký và gắn biển số do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp.
  3. Hoạt động trong phạm vi quy định, bảo đảm an toàn cho người, phương tiện và công trình đường bộ khi di chuyển.
  4. Việc sản xuất, lắp ráp, cải tạo, sửa chữa và nhập khẩu xe máy chuyên dùng phải tuân theo quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
  5. Chủ phương tiện và người điều khiển xe máy chuyên dùng chịu trách nhiệm duy trì tình trạng an toàn kỹ thuật và kiểm định theo quy định đối với xe máy chuyên dùng khi tham gia giao thông đường bộ.
  6. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, cấp, thu hồi đăng ký, biển số; quy định danh mục xe máy chuyên dùng phải kiểm định và tổ chức việc kiểm định; Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an quy định và tổ chức việc cấp, thu hồi đăng ký, biển số và kiểm định xe máy chuyên dùng của quân đội, công an sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh.

CHƯƠNG V: NGƯỜI ĐIỀU KHIỂN PHƯƠNG TIỆN

THAM GIA GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

Điều 58. Điều kiện của người lái xe tham gia giao thông

  1. Người lái xe tham gia giao thông phải đủ độ tuổi, sức khoẻ quy định tại Điều 60 của Luật này vàcó giấy phép lái xe phù hợp với loại xe được phép điều khiển do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp.

Người tập lái xe ô tô khi tham gia giao thông phải thực hành trên xe tập lái và có giáo viên bảo trợ tay lái.

  1. Người lái xe khi điều khiển phương tiện phải mang theo các giấy tờ sau:
  2. a) Đăng ký xe;
  3. b) Giấy phép lái xe đối với người điều khiển xe cơ giới quy định tại Điều 59 của Luật này;
  4. c) Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới quy định tại Điều 55 của Luật này;
  5. d) Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới.

Điều 59. Giấy phép lái xe

  1. Căn cứ vào kiểu loại, công suất động cơ, tải trọng và công dụng của xe cơ giới, giấy phép lái xe được phân thành giấy phép lái xe không thời hạn và giấy phép lái xe có thời hạn.
  2. Giấy phép lái xe không thời hạn bao gồm các hạng sau đây:
  3. a) Hạng A1 cấp cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 50 cm3đến dưới 175 cm3;
  4. b) Hạng A2 cấp cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 175 cm3trở lên và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1;
  5. c) Hạng A3 cấp cho người lái xe mô tô ba bánh, các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1 và các xe tương tự.
  6. Người khuyết tật điều khiểnxe mô tô ba bánh dùng cho người khuyết tật được cấp giấy phép lái xe hạng A1.
  7. Giấy phép lái xe có thời hạn gồm các hạng sau đây:
  8. a) Hạng A4 cấp cho người lái máy kéo có trọng tải đến 1.000 kg;
  9. b) Hạng B1 cấp cho người không hành nghề lái xe điều khiển xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi; xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg;
  10. c) Hạng B2 cấp cho người hành nghề lái xe điều khiển xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi; xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg;
  11. d) Hạng C cấp cho người lái xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải từ 3.500 kg trở lên và các loại xe quy định cho các giấy phép lái xe hạng B1, B2;

đ) Hạng D cấp cho người lái xe ô tô chở người từ 10 đến 30 chỗ ngồi và các loại xe quy định cho các giấy phép lái xe hạng B1, B2, C;

  1. e) Hạng E cấp cho người lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi và các loại xe quy định cho các giấy phép lái xe hạng B1, B2, C, D;
  2. g) Giấy phép lái xe hạng FB2, FD, FE cấp cho người lái xe đã có giấy phép lái xe hạng B2, D, E để lái các loại xe quy định cho các giấy phép lái xe hạng này khi kéo rơ moóchoặc xe ô tô chở khách nối toa; hạng FC cấp cho người lái xe đã có giấy phép lái xe hạng C để lái các loại xe quy định cho hạng C khi kéo rơ moóc, đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc.
  3. Giấy phép lái xe có giá trị sử dụng trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam và lãnh thổ của nước hoặc vùng lãnh thổ mà Việt Nam ký cam kết công nhận giấy phép lái xe của nhau.

Điều 60. Tuổi, sức khỏe của người lái xe

  1. Độ tuổi của người lái xe quy định như sau:
  2. a) Người đủ 16 tuổi trở lên được lái xe gắn máy có dung tích xi-lanh dưới 50 cm3;
  3. b) Người đủ 18 tuổi trở lên được lái xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh có dung tích xi-lanh từ 50 cm3trở lên và các loại xe có kết cấu tương tự; xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg; xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi;
  4. c) Người đủ 21 tuổi trở lên được lái xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải từ 3.500 kg trở lên; lái xe hạng B2 kéo rơ moóc (FB2);
  5. d) Người đủ 24 tuổi trở lên được lái xe ô tô chở người từ 10 đến 30 chỗ ngồi; lái xe hạng C kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc (FC);

đ) Người đủ 27 tuổi trở lên được lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi; lái xe hạng D kéo rơ moóc (FD);

  1. e) Tuổi tối đa của người lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi là 50 tuổi đối với nữ và 55 tuổi đối với nam.
  2. Người lái xe phải có sức khỏe phù hợp với loại xe, công dụng của xe. Bộ trưởng Bộ Y tế chủ trì, phối hợp với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tiêu chuẩn sức khỏe của người lái xe, việc khám sức khỏe định kỳ đối với người lái xe ô tô và quy định về cơ sở y tế khám sức khoẻ của người lái xe.

Điều 61. Đào tạo lái xe, sát hạch để cấp giấy phép lái xe

  1. Cơ sở đào tạo lái xe là loại hình cơ sở dạy nghề, phải có đủ điều kiện về lớp học, sân tập lái, xe tập lái, đội ngũ giáo viên, giáo trình, giáo án và phải được giấy cấp phép theo quy định.
  2. Cơ sở đào tạo lái xe phải thực hiện đúng nội dung và chương trình quy định cho từng loại, hạng giấy phép lái xe.
  3. Người có nhu cầu được cấp giấy phép lái xe hạng A1, A2, A3, A4, B1 phải được đào tạo. Người có nhu cầu được cấp giấy phép lái xe hạng B2, C, D, E và các giấy phép lái xe hạng F phải được đào tạo tập trung tại cơ sở đào tạo.
  4. Việc đào tạo để nâng hạng giấy phép lái xe thực hiện cho những trường hợp sau đây:
  5. a) Nâng hạng giấy phép lái xe từ hạng B1 lên hạng B2;
  6. b) Nâng hạng giấy phép lái xe từ hạng B2 lên hạng C hoặc lên hạng D;
  7. c) Nâng hạng giấy phép lái xe từ hạng C lên hạng D hoặc lên hạng E;
  8. d) Nâng hạng giấy phép lái xe từ hạng D lên hạng E;

đ) Nâng hạng giấy phép lái xe từ các hạng B2, C, D, E lên các hạng giấy phép lái các xe tương ứng có kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc.

  1. 5.Người có nhu cầu được đào tạo nâng hạng giấy phép lái xe theo quy định tại khoản 4 Điều này còn phải có đủ thời gian và số ki-lô-mét lái xe an toàn quy định cho từng hạng giấy phép lái xe;người có nhu cầu được đào tạo nâng hạng giấy phép lái xe lên hạng D, E tối thiểu phải có trình độ văn hóa trung học cơ sở.
  2. Việc đào tạo lái xe ô tô chở người từ 10 chỗ ngồi trở lên và lái xe kéo rơ moóc chỉ được thực hiện bằng hình thức đào tạo nâng hạng với các điều kiện quy định tại khoản 4 và khoản 5 Điều này.
  3. Việc sát hạch để cấp giấy phép lái xe ô tô phải thực hiện tại các trung tâm sát hạch lái xe. Các trung tâm sát hạch lái xe phải được xây dựng theo quy hoạch, có đủ cơ sở vật chất – kỹ thuật đáp ứng yêu cầu sát hạch lái xe theo quy định.
  4. Người sát hạch lái xe phải có thẻ sát hạch viên theo quy định và phải chịu trách nhiệm về kết quả sát hạch của mình.
  5. Người đã qua đào tạo và đạt kết quả kỳ sát hạch được cấp giấy phép lái xe đúng hạng đã trúng tuyển.

Trường hợp giấy phép lái xe có thời hạn, trước khi hết thời hạn sử dụng người lái xe phải khám sức khỏe và làm các thủ tục theo quy định để được đổi giấy phép lái xe.

  1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định điều kiện, tiêu chuẩn và cấp giấy phép cho cơ sở đào tạo; quy định hình thức, nội dung, chương trình đào tạo; sát hạch và cấp, đổi, thu hồi giấy phép lái xe; Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an quy định về cơ sở đào tạo, tổ chức đào tạo, sát hạch và cấp, đổi, thu hồi giấy phép lái xe cho lực lượng quân đội, công an làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh.

Điều 62. Điều kiện của người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông

  1. Người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông phải đủ độ tuổi, sức khỏe phù hợp với ngành nghề lao động và có chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ, bằng hoặc chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng do cơ sở đào tạo người điều khiển xe máy chuyên dùng cấp.
  2. Người điều khiển xe máy chuyên dùng khi tham gia giao thông phải mang theocác giấy tờ sau đây:
  3. a) Đăng ký xe;
  4. b) Chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ, bằng hoặc chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng;
  5. c) Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe máy chuyên dùng quy định tại Điều 57 của Luật này.

Điều 63. Điều kiện của người điều khiển xe thô sơ tham gia giao thông

  1. Có sức khỏe bảo đảm điều khiển xe an toàn.
  2. Hiểu biết quy tắc giao thông đường bộ.

CHƯƠNG VI: VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ

Mục 1: HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ

Điều 64Hoạt động vận tải đường bộ

  1. Hoạt động vận tải đường bộ gồm hoạt động vận tải không kinh doanh và hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ. Kinh doanh vận tải đường bộ là ngành nghề kinh doanh có điều kiện theo quy định của pháp luật.
  2. Kinh doanh vận tải đường bộ gồm kinh doanh vận tải hành khách, kinh doanh vận tải hàng hóa.
  3. Hoạt động vận tải đường bộ phải phù hợp với quy hoạch giao thông vận tải đường bộ và mạng lưới tuyến vận tải.

Điều 65. Thời gian làm việc của người lái xe ô tô

  1. Thời gian làm việc của người lái xe ô tô không được quá 10 giờ trong một ngày và không được lái xe liên tục quá 4 giờ.
  2. Người vận tải và người lái xe ô tô chịu trách nhiệm thực hiện quy định tại khoản 1 Điều này.

Điều 66. Kinh doanh vận tải bằng xe ô tô

  1. Kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô bao gồm:
  2. a) Kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có xác định bến đi, bến đến với lịch trình, hành trình nhất định;
  3. b) Kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt theo tuyến cố định có các điểm dừng đón, trả khách và xe chạy theo biểu đồ vận hành với cự ly, phạm vi hoạt động nhất định;
  4. c) Kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi có lịch trình và hành trình theo yêu cầu của hành khách; cước tính theo đồng hồ tính tiền;
  5. d) Kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng không theo tuyến cố định được thực hiện theo hợp đồng vận tải;

đ) Kinh doanh vận tải khách du lịch theo tuyến, chương trình và địa điểm du lịch.

  1. Kinh doanh vận tải hàng hóa bằng xe ô tô bao gồm:
  2. a) Kinh doanh vận tải hàng hóa thông thường;
  3. b) Kinh doanh vận tải hàng hóa bằng xe taxi tải;
  4. c) Kinh doanh vận tải hàng hóa siêu trường, siêu trọng;
  5. d) Kinh doanh vận tải hàng nguy hiểm.
  6. Chính phủ quy định cụ thể về kinh doanh vận tải bằnxe ô tô.

Điều 67. Điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô

  1. Doanh nghiệp, hợp tác xã, hộ kinh doanh hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô phải có đủ các điều kiện sau đây:
  2. a) Đăng ký kinh doanh vận tải bằng xe ô tô theo quy định của pháp luật;
  3. b) Bảo đảm số lượng, chất lượng và niên hạn sử dụng của phương tiện phù hợp với hình thức kinh doanh;phương tiện kinh doanh vận tải phải gắn thiết bị giám sát hành trình của xe theo quy định của Chính phủ;
  4. c) Bảo đảm số lượng lái xe, nhân viên phục vụ trên xe phù hợp với phương án kinh doanh và phải có hợp đồng lao động bằng văn bản; nhân viên phục vụ trên xe phải được tập huấn nghiệp vụ kinh doanh vận tải, an toàn giao thông; không được sử dụng người lái xe đang trong thời kỳ bị cấm hành nghề theo quy định của pháp luật;
  5. d) Người trực tiếp điều hành hoạt động vận tải của doanh nghiệp, hợp tác xã phải có trình độ chuyên môn về vận tải;

đ) Có nơi đỗ xe phù hợp với quy mô của doanh nghiệp, hợp tác xã, hộ kinh doanh, bảo đảm yêu cầu về trật tự, an toàn, phòng, chống cháy nổ và vệ sinh môi trường.

  1. Chỉ các doanh nghiệp, hợp tác xã mới được kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định, kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt, bằng xe taxi và phải có đủ các điều kiện sau đây:
  2. a) Các điều kiện quy định tại khoản 1 Điều này;
  3. b) Có bộ phận quản lý các điều kiện về an toàn giao thông;
  4. c) Đăng ký tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ vận tải hành khách với cơ quan có thẩm quyền và phải niêm yết công khai.
  5. Chỉ các doanh nghiệp, hợp tác xã mới được kinh doanh vận tải hàng hóa bằng công-ten-nơ và phải có đủ các điều kiện quy định tại khoản 1, điểm b khoản 2 Điều này.
  6. Chính phủ quy định cụ thể điều kiện và việc cấp giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.

Điều 68. Vận tải hành khách bằng xe ô tô

  1. Người vận tải, người lái xe khách phải chấp hành các quy định sau đây:
  2. a) Đón, trả hành khách đúng nơi quy định;
  3. b) Không chở hành khách trên mui, trong khoang chở hành lý hoặc để hành khách đu, bám bên ngoài xe;
  4. c) Không chở hàng nguy hiểm, hàng có mùi hôi thối hoặc động vật, hàng hóa khác có ảnh hưởng đến sức khỏe của hành khách;
  5. d) Không chở hành khách, hành lý, hàng hóa vượt quá trọng tải, số người theo quy định;
  6. e) Không để hàng hóa trong khoang chở hành khách; có biện pháp giữ gìn vệ sinh trong xe.
  7. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tổ chức và quản lý hoạt động vận tải hành khách bằng xe ô tô.

Điều 69. Quyền và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải hành khách

  1. Người kinh doanh vận tải hành khách có các quyền sau đây:
  2. a) Thu cước, phí vận tải;
  3. b) Từ chối vận chuyển trước khi phương tiện rời bến xe, rời vị trí đón, trả hành khách theo hợp đồng vận chuyển những người đã có vé hoặc người trong danh sách hợp đồng có hành vi gây rối trật tự công cộng, gây cản trở công việc của người kinh doanh vận tải, ảnh hưởng đến sức khoẻ, tài sản của người khác, gian lận vé hoặc hành khách đang bị dịch bệnh nguy hiểm.
  4. Người kinh doanh vận tải hành khách có các nghĩa vụ sau đây:
  5. a) Thực hiện đầy đủ các cam kết về chất lượng vận tải, hợp đồng vận tải;
  6. b) Mua bảo hiểm cho hành khách; phí bảo hiểm được tính vào giá vé hành khách;
  7. c) Giao vé, chứng từ thu cước, phí vận tải cho hành khách;
  8. d) Bồi thường thiệt hại do người làm công, người đại diện gây ra trong khi thực hiện công việc được người kinh doanh vận tải giao;

đ) Chịu trách nhiệm về hậu quả mà người làm công, người đại diện gây ra do thực hiện yêu cầu của người kinh doanh vận tải trái quy định của Luật này.

  1. Bộ trưởng Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về vé và chứng từ thu cước, phí vận tải hành khách.

Điều 70. Trách nhiệm của người lái xe và nhân viên phục vụ trên xe ô tô vận tải hành khách

  1. Kiểm tra các điều kiện bảo đảm an toàn của xe trước khi khởi hành.
  2. Có thái độ văn minh, lịch sự, hướng dẫn hành khách ngồi đúng nơi quy định.
  3. Kiểm tra việc sắp xếp, chằng buộc hành lý, hàng hóa bảo đảm an toàn.
  4. Có biện pháp bảo vệ tính mạng, sức khỏe, tài sản của hành khách đi xe, giữ gìn trật tự, vệ sinh trong xe.
  5. Đóng cửa lên xuống của xe trước và trong khi xe chạy.

Điều 71. Quyền và nghĩa vụ của hành khách

  1. Hành khách có các quyền sau đây:
  2. a) Được vận chuyển theo đúng hợp đồng vận tải, cam kết của người kinh doanh vận tải về chất lượng vận tải;
  3. b) Được miễn cước hành lý với trọng lượng không quá 20 kg và với kích thước phù hợp với thiết kế của xe;
  4. c) Được từ chối chuyến đi trước khi phương tiện khởi hành và được trả lại tiền vé theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
  5. Hành khách có các nghĩa vụ sau đây:
  6. a) Mua vé và trả cước, phí vận tải hành lý mang theo quá mức quy định;
  7. b) Có mặt tại nơi xuất phát đúng thời gian đã thỏa thuận; chấp hành quy định về vận chuyển; thực hiện đúng hướng dẫn của lái xe, nhân viên phục vụ trên xe về các quy định bảo đảm trật tự, an toàn giao thông;
  8. c) Không mang theo hành lý, hàng hóa mà pháp luật cấm lưu thông.

Điều 72. Vận tải hàng hóa bằng xe ô tô

  1. Việc vận chuyển hàng hóa bằng xe ô tô phải chấp hành các quy định sau đây:
  2. a) Hàng vận chuyển trên xe phải được xếp đặt gọn gàng và chằng buộc chắc chắn;
  3. b) Khi vận chuyển hàng rời phải che đậy, không để rơi vãi.
  4. Không được thực hiện các hành vi sau đây:
  5. a) Chở hàng vượt quá trọng tải thiết kế và quá kích thước giới hạn cho phép của xe;
  6. b) Chở người trong thùng xe, trừ trường hợp quy định tại khoản 1 Điều 21 của Luật này.
  7. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tổ chức và quản lý hoạt động vận tải hàng hóa bằng xe ô tô.

Điều 73. Quyền và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải hàng hóa

  1. Người kinh doanh vận tải hàng hóa có các quyền sau đây:
  2. a) Yêu cầu người thuê vận tải cung cấp thông tin cần thiết về hàng hóa để ghi vào giấy vận chuyển và có quyền kiểm tra tính xác thực của thông tin đó;
  3. b) Yêu cầu người thuê vận tải thanh toán đủ cước, phí vận tải và chi phí phát sinh; yêu cầu người thuê vận tải bồi thường thiệt hại do vi phạm thỏa thuận trong hợp đồng;
  4. c) Từ chối vận chuyển nếu người thuê vận tải không giao hàng hóa theo thỏa thuận trong hợp đồng;
  5. d) Yêu cầu giám định hàng hóa khi cần thiết.
  6. Người kinh doanh vận tải hàng hóa có các nghĩa vụ sau đây:
  7. a) Cung cấp phương tiện đúng loại, thời gian, địa điểm và giao hàng hóa cho người nhận hàng theo thỏa thuận trong hợp đồng;
  8. b) Hướng dẫn xếp, dỡ hàng hóa trên phương tiện;
  9. c) Bồi thường thiệt hại cho người thuê vận tải do mất mát, hư hỏng hàng hóa xảy ra trong quá trình vận tải từ lúc nhận hàng đến lúc giao hàng, trừ trường hợp miễn bồi thường thiệt hại theo quy định của pháp luật;
  10. d) Bồi thường thiệt hại do người làm công, người đại diện gây ra trong khi thực hiện công việc được người kinh doanh vận tải giao;

đ) Chịu trách nhiệm về hậu quả mà người làm công, người đại diện gây ra do thực hiện yêu cầu của người kinh doanh vận tải trái quy định của Luật này.

  1. Chính phủ quy định giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải hàng hóa.

Điều 74. Quyền và nghĩa vụ của người thuê vận tải hàng hóa

  1. Người thuê vận tải hàng hóa có các quyền sau đây:
  2. a) Từ chối xếp hàng hóa lên phương tiện mà phương tiện đó không đúng thỏa thuận trong hợp đồng;
  3. b) Yêu cầu người kinh doanh vận tải giao hàng đúng thời gian, địa điểm đã thỏa thuận trong hợp đồng;
  4. c) Yêu cầu người kinh doanh vận tải bồi thường thiệt hại theo quy định của pháp luật.
  5. Người thuê vận tải hàng hóa có các nghĩa vụ sau đây:
  6. a) Chuẩn bị đầy đủ giấy tờ hợp pháp về hàng hóa trước khi giao hàng hóa cho người kinh doanh vận tải; đóng gói hàng hóa đúng quy cách, ghi ký hiệu, mã hiệu hàng hóa đầy đủ, rõ ràng; giao hàng hóa cho người kinh doanh vận tải đúng thời gian, địa điểm và nội dung khác ghi trong giấy gửi hàng;
  7. b) Thanh toán đủ cước, phí vận tải và chi phí phát sinh cho người kinh doanh vận tải hàng hóa;
  8. c) Cử người áp tải hàng hóa trong quá trình vận tải đối với loại hàng hóa bắt buộc phải có người áp tải.

Điều 75. Quyền và nghĩa vụ của người nhận hàng

  1. Người nhận hàng có các quyền sau đây:
  2. a) Nhận và kiểm tra hàng hóa nhận được theo giấy vận chuyển hoặc chứng từ tương đương khác;
  3. b) Yêu cầu người kinh doanh vận tải thanh toán chi phí phát sinh do giao hàng chậm;
  4. c) Yêu cầu hoặc thông báo cho người thuê vận tải để yêu cầu người kinh doanh vận tải bồi thường thiệt hại do mất mát, hư hỏng hàng hóa;
  5. d) Yêu cầu giám định hàng hóa khi cần thiết.
  6. Người nhận hàng có các nghĩa vụ sau đây:
  7. a) Nhận hàng hóa đúng thời gian, địa điểm đã thỏa thuận; xuất trình giấy vận chuyển và giấy tờ tùy thân cho người kinh doanh vận tải trước khi nhận hàng hóa;
  8. b) Thanh toán chi phí phát sinh do nhận hàng chậm.

Điều 76. Vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng

  1. Hàng siêu trường, siêu trọng là hàng có kích thước hoặc trọng lượng vượt quá giới hạn quy định nhưng không thể tháo rời ra được.
  2. Việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng phải sử dụng xe vận tải phù hợp với loại hàng và phải có giấy phép sử dụng đường bộ do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp.
  3. Xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng phải chạy với tốc độ quy định trong giấy phép và phải có báo hiệu kích thước của hàng, trường hợp cần thiết phải bố trí người chỉ dẫn giao thông để bảo đảm an toàn giao thông.
  4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể về vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.

Điều 77. Vận chuyển động vật sống

  1. Tùy theo loại động vật sống, người kinh doanh vận tải yêu cầu người thuê vận tải bố trí người áp tải để chăm sóc trong quá trình vận tải.
  2. Người thuê vận tải chịu trách nhiệm về việc xếp, dỡ động vật sống theo hướng dẫn của người kinh doanh vận tải; trường hợp người thuê vận tải không thực hiện được thì phải trả cước, phí xếp, dỡ cho người kinh doanh vận tải.
  3. Việc vận chuyển động vật sống trên đường phải tuân theo quy định của pháp luật về vệ sinh, phòng dịch và bảo vệ môi trường.

Điều 78. Vận chuyển hàng nguy hiểm

  1. Xe vận chuyển hàng nguy hiểm phải có giấy phép do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp.
  2. Xe vận chuyển hàng nguy hiểm không được dừng, đỗ ở nơi đông người, những nơi dễ xảy ra nguy hiểm.
  3. Chính phủ quy định Danh mục hàng nguy hiểm, vận chuyển hàng nguy hiểm và thẩm quyền cấp giấy phép vận chuyển hàng nguy hiểm.

Điều 79. Hoạt động vận tải đường bộ trong đô thị

  1. Xe buýt phải chạy đúng tuyến, đúng lịch trình và dừng, đỗ đúng nơi quy định.
  2. Người lái xe taxi khách, xe taxi tải đón, trả hành khách, hàng hóa theo thỏa thuận giữa hành khách, chủ hàng và người lái xe nhưng phải chấp hành các quy định về bảo đảm an toàn giao thông.
  3. Xe chở hàng phải hoạt động theo đúng tuyến, phạm vi và thời gian quy định đối với từng loại xe.
  4. Xe vệ sinh môi trường, xe ô tô chở phế thải, vật liệu rời phải được che phủ kín không để r�i, vãi trên đường phố; trường hợp để rơi, vãi thì người vận tải phải chịu trách nhiệm thu dọn ngay.
  5. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định cụ thể về hoạt động vận tải đường bộ trong đô thị và tỷ lệ phương tiện vận tải hành khách đáp ứng nhu cầu đi lại của người khuyết tật.

Điều 80Vận chuyển hành khách, hàng hóa bằng xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh và các loại xe tương tự

  1. Việc sử dụng xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh và các loại xe tương tự để vận chuyển hành khách, hàng hóa phải theo đúng quy định về trật tự, an toàn giao thông.
  2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định việc thực hiện khoản 1 Điều này.
  3. Căn cứ quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định cụ thể việc tổ chức thực hiện tại địa phương.

Điều 81. Vận tải đa phương thức

  1. Vận tải đa phương thức quy định trong Luật này là việc vận chuyển hàng hóa từ địa điểm nhận hàng đến địa điểm trả hàng cho người nhận hàng bằng ít nhất hai phương thức vận tải, trong đó có phương thức vận tải bằng đường bộ trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức.
  2. Chính phủ quy định cụ thể về vận tải đa phương thức.

Mục 2: DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ

Điều 82. Dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ

  1. Dịch vụ hỗ trợ vận tảiđường bộgồm dịch vụ tại bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, đại lý vận tải, đại lý bán vé, dịch vụ thu gom hàng, dịch vụ chuyển tải, dịch vụ kho hàng, dịch vụ cứu hộ vận tải đường bộ.
  2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể về dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ.

Điều 83. Tổ chức hoạt động của bến xe ô tô, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ

  1. Hoạt động của bến xe ô tô khách, bến xe ô tô hàng, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ phải bảo đảm trật tự, an toàn, vệ sinh môi trường, phòng, chống cháy nổ và chịu sự quản lý của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền ở địa phương.
  2. Doanh nghiệp, hợp tác xã khai thác bến xe ô tô khách có quyền, nghĩa vụ sắp xếp nơi bán vé hoặc tổ chức bán vé cho hành khách theo hợp đồng với người kinh doanh vận tải; sắp xếp xe ô tô có đủ điều kiện kinh doanh vận tải vào bến đón, trả khách đúng tuyến.
  3. Doanh nghiệp, hợp tác xã khai thác bến xe ô tô hàng có quyền, nghĩa vụ sắp xếp xe ô tô vào bến xếp dỡ hàng hóa, dịch vụ kho bãi, ký gửi, đóng gói, bảo quản hàng hóa.
  4. Doanh nghiệp, hợp tác xã khai thác bãi đỗ xe có quyền, nghĩa vụ tổ chức dịch vụ trông giữ phương tiện.
  5. Doanh nghiệp, hợp tác xã khai thác trạm dừng nghỉ có quyền, nghĩa vụ tổ chức dịch vụ phục vụ người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ; thực hiện công việc theo hợp đồng ủy thác với người vận tải.
  6. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh căn cứ vào loại bến xe ô tô để quy định giá dịch vụ xe ra, vào bến xe ô tô.

CHƯƠNG VII: QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

Điều 84. Nội dung quản lý nhà nước về giao thông đường bộ

  1. Xây dựng quy hoạch, kế hoạch và chính sách phát triển giao thông đường bộ; xây dựng và chỉ đạo thực hiện chương trình quốc gia về an toàn giao thông đường bộ.
  2. Ban hành và tổ chức thực hiện các văn bản quy phạm pháp luật về giao thông đường bộ; quy chuẩn, tiêu chuẩn về giao thông đường bộ.
  3. Tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông đường bộ.
  4. Tổ chức quản lý, bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
  5. Đăng ký, cấp, thu hồi biển số phương tiện giao thông đường bộ; cấp, thu hồi giấy chứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện giao thông đường bộ.
  6. Quản lý đào tạo, sát hạch lái xe; cấp, đổi, thu hồi giấy phép lái xe, chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ
  7. Quản lý hoạt động vận tải và dịch vụ hỗ trợ vận tải; tổ chức cứu nạn giao thông đường bộ.
  8. Tổ chức nghiên cứu, ứng dụng khoa học và công nghệ về giao thông đường bộ; đào tạo cán bộ và công nhân kỹ thuật giao thông đường bộ.
  9. Kiểm tra, thanh tra, giải quyết khiếu nại, tố cáo; xử lý vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ.
  10. Hợp tác quốc tế về giao thông đường bộ.

Điều 85. Trách nhiệm quản lý nhà nước về giao thông đường bộ

  1. Chính phủ thống nhất quản lý nhà nước về giao thông đường bộ.
  2. Bộ Giao thông vận tải chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về giao thông đường bộ.
  3. Bộ Công an thực hiện các nhiệm vụ quản lý nhà nước về giao thông đường bộ theo quy định của Luật này và các quy định khác của pháp luật có liên quan; thực hiện các biện pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông; phối hợp với Bộ Giao thông vận tải bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

Bộ Công an, Bộ Giao thông vận tải có trách nhiệm phối hợp trong việc cung cấp số liệu đăng ký phương tiện giao thông đường bộ, dữ liệu về tai nạn giao thông và cấp, đổi, thu hồi giấy phép lái xe.

  1. Bộ Quốc phòng thực hiện các nhiệm vụ quản lý nhà nước về giao thông đường bộ theo quy định của Luật này và các quy định khác của pháp luật có liên quan.
  2. Bộ, cơ quan ngang bộ trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải thực hiện quản lý nhà nước về giao thông đường bộ.
  3. Ủy ban nhân dân các cấp trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình tổ chức thực hiện quản lý nhà nước về giao thông đường bộ theo quy định của Luật này và các quy định khác của pháp luật có liên quan trong phạm vi địa phương.

Điều 86Thanh tra đường bộ

  1. Thanh tra đường bộ thực hiện chức năng thanh tra chuyên ngành về giao thông đường bộ.
  2. Thanh tra đường bộ có các nhiệm vụ và quyền hạn sau đây:
  3. a) Thanh tra, phát hiện, ngăn chặn và xử phạt vi phạm hành chính trong việc chấp hành các quy định của pháp luật về bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình đường bộ; trường hợp cấp thiết, để kịp thời ngăn chặn hậu quả có thể xảy ra đối với công trình đường bộ, được phép dừng phương tiện giao thông và yêu cầu người điều khiển phương tiện thực hiện các biện pháp để bảo vệ công trình theo quy định của pháp luật và phải chịu trách nhiệm về quyết định đó;
  4. b) Thanh tra, phát hiện, ngăn chặn và xử phạt vi phạm hành chính trong việc chấp hành các quy định về hoạt động vận tải và dịch vụ hỗ trợ vận tải tại các điểm dừng xe, đỗ xe trên đường bộ, bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, trạm kiểm tra tải trọng xe, trạm thu phí và tại cơ sở kinh doanh vận tải đường bộ;
  5. c) Thanh tra, phát hiện, ngăn chặn và xử phạt vi phạm hành chính trong việc đào tạo, sát hạch, cấp, đổi, thu hồi giấy phép lái xe cơ giới đường bộ, hoạt động kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới. Việc thanh tra đào tạo, sát hạch, cấp, đổi, thu hồi giấy phép lái xe của lực lượng quân đội, công an do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an quy định;
  6. d) Thực hiện nhiệm vụ và quyền hạn khác theo quy định của pháp luật về thanh tra.
  7. Tổ chức và hoạt động của Thanh tra đường bộ thực hiện theo quy định của Luật này và pháp luật về thanh tra.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể nhiệm vụ, quyền hạn của Thanh tra đường bộ.

Điều 87. Tuần tra, kiểm soát của cảnh sát giao thông đường bộ

  1. Cảnh sát giao thông đường bộ thực hiện việc tuần tra, kiểm soát để kiểm soát người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ; xử lý vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ đối với người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ và chịu trách nhiệm trước pháp luật về quyết định của mình; phối hợp với cơ quan quản lý đường bộ phát hiện, ngăn chặn hành vi vi phạm quy định bảo vệ công trình đường bộ và hành lang an toàn đường bộ.
  2. Bộ trưởng Bộ Công an quy định cụ thể nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của cảnh sát giao thông đường bộ.
  3. Chính phủ quy định việc huy động các lực lượng cảnh sát khác và công an xã phối hợp với cảnh sát giao thông đường bộ tham gia tuần tra, kiểm soát trật tự, an toàn giao thông đường bộ trong trường hợp cần thiết.

CHƯƠNG VIII: ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Điều 88Hiệu lực thi hành

  1. Luật này có hiệu lực thi hành từ ngày 01 tháng 7 năm 2009.
  2. Luật này thay thế Luật giao thông đường bộ ngày 29 tháng 6 năm 2001.

Điều 89. Quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành

Chính phủ và cơ quan có thẩm quyền quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành các điều, khoản được giao trong Luật; hướng dẫn những nội dung cần thiết khác của Luật này để đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước.

______________________________________________________________

Luật này đã được Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XII, kỳ họp thứ 4 thông qua ngày 13 tháng 11 năm 2008.

CHỦ TỊCH QUỐC HỘI

(đã ký)

Nguyễn Phú Trọng

 

Có thể bạn chưa biết : Lý do cao tốc ở Việt Nam không có đèn

Đường cao tốc không lắp đèn chiếu sáng mà chỉ sử dụng thiết bị phản quang để dẫn đường cho tài xế nhằm tránh lóa mắt khi đèn đường tán xạ ánh sáng.

Khi lắp đèn cao áp để chiếu sáng trên cao tốc, các chuyên gia cho biết tác hại nhiều hơn là lợi ích. Cảm quan ban đầu cho thấy nhiều đèn để nhìn rõ mọi vật sẽ tốt hơn là không có đèn, nhưng điều đó chỉ đúng khi đứng yên hoặc chạy với tốc độ thấp như trong đô thị. Với tốc độ cao thì ngược lại.

Đèn cao áp thường có chỉ số hoàn màu thấp, vì thế ánh sáng mà tài xế tiếp nhận vào mắt thường là màu vàng cam dù nguồn phát sáng có thể là màu đỏ, trắng… Sự sai lệch này khiến tài xế khó quan sát và nhận biết nhanh biển chỉ dẫn, làn đường, chướng ngại vật trên đường. Bên cạnh đó, giữa không gian rộng lớn của đường cao tốc, đèn đường không phát huy hết khả năng chiếu sáng.

Một nguyên nhân nữa là đèn đường gây ra hiện tượng tán xạ ánh sáng, tài xế sẽ thấy dường như đoạn đường nào cũng giống nhau, khả năng nhận biết xe phía trước xa hay gần giảm xuống đáng kể. Bên cạnh đó, mắt tiếp nhận nhiều thứ ánh sáng khác nhau trong thời gian dài liên tục gây mỏi nhanh, ảnh hưởng đến thị lực.

Người lái xe cũng tập trung hơn khi đường tối so với đường có nhiều đèn. Bởi những nguyên nhân này, đường cao tốc ở mọi nơi trên thế giới đều không có đèn chiếu sáng. Thay vào đó, dẫn đường cho tài xế là hệ thống thiết bị phản quang.

Thiết bị phản quang gắn trên giải phân cách, lan can lề đường. Khi đèn ôtô chiếu vào, chúng sẽ phát sáng với cường độ gấp nhiều lần đèn cao áp. Nếu đường thẳng, tầm chiếu của đèn pha ôtô có thể giúp người lái nhìn thấy những thiết bị phản quang này ở khoảng cách cả nửa cây số.

Bên cạnh thiết bị gắn trên giải phân cách, đường cao tốc còn sử dụng cả biển báo sơn phản quang và có thể vạch kẻ đường sơn phản quang. Với kích thước đủ lớn, những biển báo này giúp tài xế nhận biết và đọc được từ xa khi đang lao nhanh.

Đường cao tốc không có đèn chiếu sáng là tiêu chuẩn chung trên toàn thế giới chứ không riêng Việt Nam. Trên những con đường cao tốc ở Mỹ, Đức hay Nhật cũng không có đèn chiếu sáng mà chỉ có thiết bị phản quang dẫn đường.

Tất nhiên, vẫn có những đoạn có rất nhiều đèn khi đi trên cao tốc. Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam 5729/2012 quy định đường cao tốc phải có đèn chiếu sáng ở hai nơi bắt buộc là trạm thu phí và trong hầm. Ngoài ra khuyến khích có đèn ở nơi giao nhau liên thông, trạm phục vụ kỹ thuật hay những biển báo chỉ dẫn quan trọng. Còn lại trên những đoạn đường thẳng không có công trình khác thì không lắp.

Một số tài xế thắc mắc, nhiều đoạn đường cao tốc vẫn có đèn đầy đủ, ví dụ như Đại lộ Thăng Long ở Hà Nội. Thực tế, đại lộ Thăng Long không phải đường cao tốc. Tuyến đường này không có đầy đủ yếu tố để trở thành đường cao tốc. Chất lượng mặt đường ở đây thấp hơn, đi qua nhiều nút giao liên thông, đường dân sinh sát hai bên vì thế cần có hệ thống đèn để chiếu sáng, đường này cũng khá ngắn, chỉ hơn 30 km.